Motores nuevos de fábrica con calidad OEM. Garantía completa. Probados. Nunca montados. Enviamos a toda la UE. Recibirá su motor totalmente nuevo en un plazo de 2 a 4 días laborables.
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Vendemos los motores y las culatas más aburridos del mundo. Son nuevos de fábrica y funcionan, sin más. Qué aburrimiento tan refrescante.
Se muestran 58 motores
VOLKSWAGEN
2.0L · TDI · Diésel
4045,47 € con IVA
3289,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
AUDI, SEAT
1.8L · TFSI/TSI · Gasolina
4182,00 € con IVA
3400,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN, ŠKODA
2.0L · TFSI/TSI · Gasolina
4797,00 € con IVA
3900,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
AUDI, VOLKSWAGEN, ŠKODA
2.0L · TFSI/TSI · Gasolina
5166,00 € con IVA
4200,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
AUDI
2.0L · TFSI/TSI · Gasolina
5289,00 € con IVA
4300,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN, ŠKODA
2.0L · TFSI/TSI · Gasolina
5412,00 € con IVA
4400,00 € sin IVA
El mismo motor tiene distintos códigos y variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva un código de la lista, este es el motor que necesita.
Un motor usado tiene un pasado que nadie conoce. Funcionó durante años en el coche de otro, y de su dueño usted solo sabe una cosa: que lo vendió. Uno reconstruido lo montó una sola vez alguien que tenía un buen día, o uno malo. El nuestro sale de una línea de fábrica que produce la misma pieza diez mil veces con la misma tolerancia, y cuesta solo un poco más que la reconstrucción que le han presupuestado.
En un sector lleno de definiciones creativas de «reacondicionado», nos ceñimos a un solo criterio: nuevo significa nuevo. Directo de fábrica, nunca montado, nunca reconstruido ni reacondicionado, nunca ha estado dentro de un coche. Todavía conserva ese olor a motor nuevo del que nadie habla.
Si algo falla y lo cubre nuestra garantía, nosotros nos encargamos. Condiciones claras. Lenguaje sencillo.
Mantenemos existencias de motores y culatas nuevos de fábrica para envío inmediato a talleres y a propietarios de vehículos, a precios inmejorables.
Actualmente enviamos motores y culatas nuevos de fábrica a 12 países europeos, directamente desde nuestro centro de distribución en Eslovaquia.
2–4
días laborables
Ahora mismo, sin retrasos.
Enviamos a
Probado a presión. Arrancado. Registrado. Después, es suyo.
Mucho antes de llamarse motor, cada bloque tiene que aguantar la presión sin la más mínima caída.
Cada motor funciona de verdad, no solo gira, y los sensores captan lo que el oído no oye.
Cada motor recibe un número, y ese número lo acompaña en cada prueba que pasa.
Una vez perdí a un cliente porque un motor reconstruido falló a los 4 meses. Nunca más. ¡Solo Majestic Engines! Los 900 € de más protegen los 20 años de reputación de mi taller.
Hugo
Mecánico, Ámsterdam, Países Bajos
Una vez perdí a un cliente porque un motor reconstruido falló a los 4 meses. Nunca más. ¡Solo Majestic Engines! Los 900 € de más protegen los 20 años de reputación de mi taller.
Cuando alguien escribe «cambio de motor» en Google a medianoche, queremos ser la respuesta que le deje dormir. ¿Conoce el código de su motor? Vayamos al grano.
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Normalmente, sí. A su coche todavía le quedan años. No está muerto: tiene un problema de corazón. Nosotros vendemos corazones nuevos de fábrica, con garantía y sin propietario anterior. Reparar lo que ya tiene sale por una fracción de lo que cuesta comprar lo que no tiene.
Sin miedo a que el coche vuelva al taller. Sin discusiones por la garantía. Sin daños a su reputación. Motores nuevos de fábrica que protegen el nombre de su taller. Sus clientes confían en usted. Le ayudamos a que siga siendo así. Deje de jugársela con motores usados y de arriesgarse a conversaciones incómodas seis meses después sobre por qué ese motor «reconstruido» suena como un molinillo de café.
Claro, son (algo) más baratos. Puede que funcionen perfectamente. Pero ¿de verdad quiere comprobarlo? Nuevo de fábrica significa probado en fábrica. Garantía completa significa dormir toda la noche y no tener que decir nunca «ayer funcionaba». Los motores son caros. Pero los reconstruidos son caros y, encima, pueden volver a romperse.
Nacido ayer. Nadie le ha hecho daño. Aún cree en el amor eterno. Cada cojinete, segmento y retén, tal y como lo diseñaron los ingenieros. Fabricado en una línea que ha hecho el mismo motor miles de veces. Cuesta un poco más que una reconstrucción y mucho menos que en el concesionario. Es lo que vendemos en Majestic Engines.
Precio algo más bajo. Tuvo una vida anterior. Cometió algunos errores. Promete que ha cambiado. Una mezcla de piezas nuevas, piezas «todavía buenas» y optimismo. Un motor reconstruido no tiene por qué ser malo. El problema es que no distinguirá uno bueno de uno malo hasta que esté montado, pagado y dentro de su coche.
El más barato de los cuatro. Tiene un pasado. No habla de él. Llega con un kilometraje que alguien, en algún sitio, se creyó alguna vez. Nadie lo reconstruyó, nadie lo revisó, nadie apuntó nada. La única garantía es la seguridad con la que habla el vendedor.
No tiene nada de malo. Tampoco nada sorprendente. Es la misma pieza en otra caja, bendecida por la central y con un precio que parece incluir la fábrica entera. Lo que paga es el logotipo del embalaje y la exposición de la que salió.
Códigos de motor explicados. Lo que cuesta de verdad cambiar un motor en Europa. Qué significa en realidad «avería catastrófica». La realidad de los envíos. Las trampas del montaje. Escritos sobre todo para gente que nunca ha oído hablar de nosotros y que quizá no nos compre nunca. Pero si no le queda más remedio que buscar estas cuestiones en Google, que al menos encuentre respuestas de verdad. Los escribimos porque, cuando se le muere el motor, no debería tener que tragarse el rollo comercial para encontrar información básica.
Qué dicen los documentos de Mitsubishi, las llamadas a revisión y los fabricantes de recambios sobre el diésel 2.5 4D56 del L200, el Montero y el Montero Sport: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión, los documentos de Peugeot y los registros de homologación sobre el 4HH 2.2 HDi del Boxer y el Jumper: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión, los documentos de Ford y los registros de homologación sobre los motores 2.2 TDCi DRF y DRR de la Transit y la Transit Custom: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen Fiat, Iveco, los registros de llamadas a revisión y los datos de homologación sobre el diésel 2.3 F1AE3481 del Ducato y la Daily: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión y los registros de Toyota sobre los problemas del 3.0 D-4D (1KD-FTV), qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen los documentos de Mitsubishi, las llamadas a revisión y los fabricantes de recambios sobre el diésel 2.5 4D56 del L200, el Montero y el Montero Sport: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión, los documentos de Peugeot y los registros de homologación sobre el 4HH 2.2 HDi del Boxer y el Jumper: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión, los documentos de Ford y los registros de homologación sobre los motores 2.2 TDCi DRF y DRR de la Transit y la Transit Custom: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen Fiat, Iveco, los registros de llamadas a revisión y los datos de homologación sobre el diésel 2.3 F1AE3481 del Ducato y la Daily: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Qué dicen las llamadas a revisión y los registros de Toyota sobre los problemas del 3.0 D-4D (1KD-FTV), qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.
Seguramente tiene preguntas. Quizá sobre motores. Quizá sobre si somos una empresa de verdad o una estafa muy elaborada que alguien lleva desde su garaje. En cualquier caso, pregunte. Somos reales. Respondemos rápido. Cero presión para comprar nada.
¿Tiene una pregunta detallada?
Respondemos en un plazo de 2 a 4 horas. Normalmente, más rápido si le entra el pánico.
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¿Prefiere hablar con alguien?
Suena en una mesa con alguien sentado delante. Hay cosas que es más fácil decir en voz alta que escribir.
Exposición y punto de recogida.
Cerca de Bratislava, Eslovaquia. Venga a ver los motores o a recoger el que ha pedido.
Cuando su mecánico le diga que necesita un motor nuevo, nosotros lo tenemos disponible y listo para enviar. Todos nuestros motores son realmente nuevos de fábrica, ni reconstruidos ni reacondicionados, y cuentan con una auténtica garantía comercial de 12 meses.
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Nuevo de fábrica
