Problemas del motor 1KD-FTV: síntomas, diagnóstico, reparación o sustitución

El 1KD-FTV es el código de motor del Toyota 3.0 D-4D, un turbodiésel de cuatro cilindros y 2982 cm³ con inyección common rail. Toyota lo presentó en el Land Cruiser Prado en julio de 2000. En Europa lo llevan versiones del Land Cruiser de las series 120 y 150, del Hilux y del Dyna, y en Japón y Australia también el HiAce. Sus problemas aparecen en llamadas a revisión en Japón, Australia y el Reino Unido por inyectores, tubos de combustible y piezas de la EGR agrietados, y por un circuito de mando de los inyectores. También aparecen en boletines técnicos de Toyota sobre pistones agrietados, que Toyota no publica.

Cada llamada a revisión nombra modelos y fechas de fabricación concretos, y ninguna describe todos los 1KD-FTV. Base la decisión entre reparar y sustituir en un diagnóstico de su propio motor.

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Síntomas y primeras comprobaciones

Empiece por lo que hace el vehículo. La sección que figura entre paréntesis da la prueba completa y los documentos que la respaldan.

• El motor pierde potencia de golpe, funciona con tres cilindros, golpetea al ralentí y echa humo, y salen gases por el tapón de llenado de aceite. Deje de circular y mida la presión en el cárter y la compresión de los cuatro cilindros antes de que nadie sustituya los inyectores (Pistones agrietados).
• El motor tiene un ralentí irregular, echa humo, tarda en arrancar o almacena un código de fallo de la presión de la rampa o de un inyector. Lea los valores de corrección del caudal de inyección y haga una prueba de caudal de retorno (Averías de los inyectores y fugas de combustible).
• Huele a diésel o ve combustible en el motor. Pare el motor, localice la fuga y compruebe si hay una llamada a revisión abierta (Averías de los inyectores y fugas de combustible).
• Se acumula carbonilla negra alrededor de un inyector, se oye un soplido en la parte alta del motor, o el aceite nuevo se ennegrece poco después del cambio. Compruebe las arandelas de asiento de los inyectores y la rejilla de aspiración de aceite (Fugas de gases de combustión en los asientos de los inyectores).
• El turbocompresor falla, o el motor pierde presión de sobrealimentación. Encuentre la causa antes de montar un turbocompresor nuevo (Turbocompresor).
• Huele a gases de escape en el habitáculo. Deje de usar el vehículo hasta que un taller encuentre la fuga (Tubos de la EGR, enfriador de la EGR y carbonilla).
• No sabe cuándo se cambió por última vez la correa de distribución. Busque el registro o sustituya la correa (Correa de distribución).
• Un Land Cruiser 150 o un Hilux homologados para Euro 5 pierden potencia y encienden un testigo después de trayectos cortos. Compruebe el filtro de partículas (Filtro de partículas en los motores Euro 5).

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Qué es el 1KD-FTV

La historia del Land Cruiser Prado que publica Toyota describe el 1KD-FTV como un diésel common rail de 3 litros que sustituyó al turbodiésel anterior en julio de 2000. Los documentos de Toyota Europa y Toyota Reino Unido dan estas especificaciones:

Toyota modificó el motor varias veces, así que los pistones, los inyectores y las piezas de emisiones dependen de la versión:

Toyota Reino Unido da la potencia en bhp y Toyota Europa en CV, así que la tabla mantiene la unidad de cada fuente. Desde julio de 2015, el 2.8 D-4D sustituyó al 3.0 D-4D en el Land Cruiser europeo.

¿Qué código tiene: 1KD-FTV, 2KD-FTV, 1GD-FTV o 1KZ-TE?

Estos motores aparecen en los mismos modelos de Toyota, pero un 1KD-FTV no se intercambia con ninguno de ellos sin cambios importantes.

Si su motor lleva el código 2KD-FTV, vea nuestro motor 2KD-FTV nuevo de fábrica.

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Qué modelos de Toyota llevan el 3.0 D-4D (1KD-FTV)

Suministramos este motor para los Toyota Dyna, Fortuner, HiAce, Hilux, Land Cruiser y Land Cruiser Prado.

Los registros oficiales muestran dónde lo usó Toyota. En los datos de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos (RDW), el código 1KD-FTV aparece en versiones europeas del Land Cruiser de las series 120 y 150, incluido el Land Cruiser Van comercial, en el Hilux fabricado en Sudáfrica y Tailandia, y en el Dyna 100 y 150. En Japón, los documentos de las llamadas a revisión de Toyota nombran el HiAce y el Regius Ace (códigos de modelo KDH201, KDH206, KDH211, KDH221 y KDH223) y los camiones Dyna y Toyoace con este motor. Las notificaciones australianas nombran el HiAce Van y Commuter KDH201, KDH221 y KDH223.

El nombre del modelo no basta para identificar el motor. En los mismos registros neerlandeses, el Hilux aparece también con el 2.5 D-4D (2KD-FTV), y el Land Cruiser con el 1KZ-TE, el 2.8 D-4D (1GD-FTV) y motores de gasolina. Lea el código en el motor antes de pedir piezas o un motor.

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Lo que documentó Toyota

Estos documentos tratan del 1KD-FTV o de vehículos que Toyota vendió con él:

• Llamada a revisión 2652 en Japón, noviembre de 2010: 5822 HiAce, Regius Ace, Dyna y Toyoace con el 1KD-FTV, fabricados entre el 22 de julio y el 18 de octubre de 2010. El ruido eléctrico de la válvula de conmutación de presión de la bomba de aceite podía destruir un transistor del circuito de mando de los inyectores. El motor se paraba entonces y no volvía a arrancar. Toyota añadió un diodo antiparasitario al circuito de la válvula.
• Llamada a revisión 2957 en Japón, junio de 2012: HiAce y Regius Ace con el 1KD-FTV, y camiones Dyna y Toyoace, fabricados entre el 8 de agosto de 2007 y el 30 de julio de 2010. El tubo de la EGR y los tornillos de fijación de la válvula de mariposa de escape no eran lo bastante resistentes, así que podían escaparse gases de escape. En algunos vehículos, un par de apriete incorrecto en la unión entre el tubo de combustible y el inyector podía agrietar el inyector y provocar una fuga de combustible. Toyota sustituyó el tubo de la EGR y los tornillos, y montó inyectores nuevos apretados al par especificado.
• Llamadas a revisión REC-003439 y REC-003455 en Australia, julio de 2012: 18.722 HiAce Van y Commuter con el 1KD-FTV, por las mismas dos averías. Las notificaciones australianas añaden que los gases de escape podían entrar en el habitáculo y que el combustible de la fuga podía provocar un incendio. Según la fecha de fabricación, los concesionarios sustituyeron los inyectores y sus tubos, o el tubo de la EGR.
• Llamada a revisión R/2012/075 en el Reino Unido, agosto de 2012: 1761 camiones Dyna fabricados entre septiembre de 2006 y febrero de 2011. Un par de apriete incorrecto de los tubos de combustible y de los inyectores podía agrietar los inyectores y dejar caer combustible a la calzada. Los concesionarios sustituyeron los inyectores.
• Llamada a revisión R/2014/153 en el Reino Unido, diciembre de 2014: 295 camiones Dyna fabricados entre agosto de 2011 y mayo de 2014. Los tubos que van de la bomba de combustible a los inyectores podían agrietarse, y los concesionarios montaron tubos y soportes nuevos.
• Llamada a revisión R/2016/268 en el Reino Unido, publicada en febrero de 2017: 515 camiones Dyna fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2015. Podía formarse una grieta en el conducto de combustible de un inyector, con una fuga de combustible y la parada del motor. Los concesionarios montaron piezas mejoradas.
• Llamada a revisión R/2018/259 en el Reino Unido, diciembre de 2018: 386 camiones Dyna fabricados entre septiembre de 2010 y septiembre de 2012. El enfriador de la EGR podía agrietarse en la conexión del tubo de derivación, y los concesionarios montaron un enfriador nuevo.
• Boletines técnicos de Toyota sobre pistones agrietados. Toyota-Club.Net, una web de referencia independiente sobre Toyota, cita los boletines EG-0172T-0511 (mayo de 2011) y EG-0008T-0112 (con fechas de diciembre de 2012 y septiembre de 2014), y el EG-0108T-1211 sobre los cambios relacionados en la alimentación. Toyota no publica estos boletines, y no pudimos leerlos.

Ninguno de estos documentos demuestra que todos los 1KD-FTV sean defectuosos, ni da una tasa de averías o una vida esperada del motor. Hay otros tres límites:

• La mayoría de las llamadas a revisión cubren modelos comerciales HiAce y Dyna de periodos de fabricación concretos. Los registros británicos nombran el Dyna, pero no su motor. En los datos neerlandeses, todas las homologaciones europeas del Dyna salvo una indican el 1KD-FTV.
• No encontramos en los registros de la DVSA ninguna llamada a revisión en el Reino Unido para el motor del Land Cruiser o del Hilux 3.0 D-4D.
• La información sobre los pistones viene de una web independiente que cita los boletines de Toyota, no de los propios boletines.

Compruebe su propio vehículo antes de dar nada por hecho. En el Reino Unido, el servicio de la DVSA comprueba por matrícula o por número de bastidor (VIN). En Australia, la web de llamadas a revisión del Gobierno australiano publica las notificaciones, y un concesionario Toyota comprueba el VIN. Para un vehículo fabricado para Japón, un concesionario Toyota comprueba el número de chasis en las páginas de llamadas a revisión de Toyota Japón. En otros países europeos, la autoridad nacional de vehículos o el importador de Toyota ofrece un servicio equivalente. Una llamada a revisión que nombra su modelo cubre solo las fechas de fabricación de su notificación.

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Los problemas, uno a uno

Pistones agrietados

Según Toyota-Club.Net, un pistón agrietado se nota como una pérdida repentina de potencia, un funcionamiento irregular con tres cilindros, un golpeteo fuerte al ralentí, humo en el escape y una subida rápida de la presión en el cárter. La web sitúa la mayoría de las averías entre 100.000 y 150.000 km, y algunas entre 50.000 y 100.000 km. Atribuye las grietas a un margen de resistencia insuficiente de los pistones, y considera la alimentación un factor secundario.

La misma web enumera las referencias de los pistones. Hasta agosto de 2004, los motores europeos llevaban pistones con la cabeza reforzada, y la web los considera libres del problema. Su sucesor trajo una relación de compresión más baja y una cámara de combustión nueva, y perdió el refuerzo. Esa fecha coincide con la actualización de octubre de 2004, en la que Toyota subió el par del Land Cruiser británico de 343 a 410 Nm. De las versiones posteriores, la web califica el pistón Euro IV de 2006 (13101-30090) como el menos logrado, sigue encontrando grietas en su sustituto de 2009, e informa de mejores resultados con el pistón introducido en diciembre de 2013 (13101-30200). Para el motor Euro 5, que tiene una relación de compresión más baja, no indica problemas de pistones.

Pruébelo en este orden:

1. Deje de circular si el motor golpetea y echa humo. Una grieta que llega al lateral del pistón puede rayar la pared del cilindro, y seguir circulando aumenta los daños.
2. Mida la presión en el cárter. Un pistón agrietado la sube muy por encima de lo normal.
3. Mida la compresión de cada uno de los cuatro cilindros y compare los valores.
4. Mire las cabezas de los pistones con un boroscopio por los alojamientos de los inyectores o de las bujías de precalentamiento.
5. Lea los valores de corrección de los inyectores y pruébelos. Un inyector defectuoso también puede dañar un pistón, así que sustitúyalo antes de montar un pistón nuevo o un motor nuevo.

Un pistón agrietado significa que hay que desmontar el motor. Si las paredes de los cilindros no tienen daños y miden dentro de especificación, es posible una reconstrucción con pistones nuevos de la última versión. Una pared de cilindro rayada, daños en varios cilindros o metal en el aceite apuntan a un bloque largo o a un motor de sustitución. Toyota-Club.Net desaconseja también la reprogramación de la centralita y los periodos largos a alta velocidad o con mucha carga, sobre todo con calor.

Averías de los inyectores y fugas de combustible

Tres grupos de llamadas a revisión tratan de fugas de diésel por inyectores o tubos agrietados: la avería del par de apriete en modelos HiAce y Dyna fabricados entre 2006 y 2011, los tubos agrietados entre la bomba y los inyectores en camiones Dyna británicos fabricados entre 2011 y 2014, y las grietas en el conducto de combustible del inyector en camiones Dyna británicos fabricados entre 2011 y 2015. El olor a diésel o el combustible en el motor son un riesgo de incendio. Pare el motor, localice la fuga y compruebe si hay una llamada a revisión abierta.

Fuera de las llamadas a revisión, los inyectores se desgastan. Un inyector desgastado o agarrotado provoca un ralentí irregular, humo, golpeteo, un arranque lento y una pérdida de potencia. Pruebe en este orden:

1. Lea los códigos de fallo almacenados y compare la presión real de la rampa con el valor teórico.
2. Lea con un equipo de diagnosis el valor de corrección del caudal de inyección de cada inyector. Un valor muy distinto de los demás señala ese inyector.
3. Haga una prueba de caudal de retorno, que mide cuánto combustible devuelve cada inyector al depósito.
4. Compruebe si el filtro de combustible tiene agua o suciedad antes de montar inyectores nuevos.

Cada inyector lleva su propio código de corrección, de 30 caracteres, impreso en la parte superior. La guía de Delphi para los motores D-4D de Toyota dice que el taller tiene que introducir en la centralita el código de cada inyector nuevo. Con un código erróneo, el motor puede calarse y su ralentí se vuelve irregular. Denco Diesel & Turbo, un especialista australiano en inyección diésel, añade que los modelos posteriores de Hilux y Prado con el 1KD-FTV, como el Hilux desde septiembre de 2009, necesitan además un procedimiento de aprendizaje del caudal piloto (pilot quantity learning) con el equipo de diagnosis. Hasta que el taller lo completa, sigue encendido el testigo de avería del motor o el testigo de precalentamiento.

Fugas de gases de combustión en los asientos de los inyectores

Cada inyector sella contra la culata con una arandela de asiento. Si la arandela deja de sellar, los gases de combustión escapan junto al inyector hacia el espacio bajo la tapa de culata. No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún boletín de Toyota sobre esta avería en el 1KD-FTV. La incluimos porque es una pregunta frecuente sobre este motor, y porque sus señales se confunden con facilidad con las de un pistón agrietado.

Las señales son carbonilla negra alrededor de un inyector, un soplido en la parte alta del motor y un aceite nuevo que pronto se vuelve negro o espeso. Monte arandelas de asiento y juntas nuevas cada vez que desmonte un inyector, y cambie el aceite después de la reparación.

Demon Pro Parts, un proveedor australiano de recambios, describe la consecuencia en los primeros motores con asientos de inyector de cobre. Los gases de la fuga carbonizan el aceite y pueden obstruir la rejilla de aspiración de aceite del cárter. El motor se queda entonces sin aceite suficiente, y pueden fallar los cojinetes o el turbocompresor. El proveedor añade a las señales humo blanco y un traqueteo después de un arranque en frío. Recomienda inyectores actualizados, una rejilla de aspiración limpia y una revisión de la rejilla en cada mantenimiento. Si las arandelas de asiento han tenido fugas, desmonte el cárter y compruebe la rejilla de aspiración de aceite antes de volver a arrancar el motor.

Turbocompresor

El 1KD-FTV lleva un turbocompresor de geometría variable. No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún boletín de Toyota que nombre un defecto del turbocompresor en este motor. Demon Pro Parts relaciona las averías del turbocompresor del 1KD-FTV con la contaminación o la falta de aceite después de averías en los asientos de los inyectores o en los propios inyectores, así que un turbocompresor averiado puede ser la consecuencia de una avería en otra parte del motor.

Encuentre la causa antes de montar un turbocompresor nuevo. Compruebe el aceite del motor, la rejilla de aspiración de aceite y la alimentación de aceite del turbocompresor, y pruebe los inyectores y sus asientos. CCT Turbo, un proveedor australiano de turbocompresores, aconseja tres pasos más al sustituir el turbocompresor de un 1KD:

1. Monte un filtro nuevo para el sensor de presión de sobrealimentación (MAP). Un filtro dañado puede dar lecturas erróneas y provocar un exceso de presión de sobrealimentación.
2. Limpie el colector de admisión. La carbonilla, el aceite y los restos del turbocompresor antiguo pueden dañar el nuevo.
3. Compruebe si el catalizador está obstruido o dañado por el calor.

Tubos de la EGR, enfriador de la EGR y carbonilla

Dos grupos de llamadas a revisión tratan del sistema de recirculación de gases de escape (EGR). En modelos HiAce y Dyna fabricados entre 2007 y 2010, el tubo de la EGR podía agrietarse. Las notificaciones australianas advierten de que los gases de escape podían entonces entrar en el habitáculo. En camiones Dyna británicos fabricados entre 2010 y 2012, el enfriador de la EGR podía agrietarse en la conexión del tubo de derivación. Si huele a gases de escape en el habitáculo, deje de usar el vehículo hasta que un taller encuentre la fuga, y compruebe si hay una llamada a revisión abierta.

La EGR también lleva hollín a la admisión. Mucha carbonilla en la admisión y en la válvula EGR restringe el paso de aire y provoca humo y una pérdida de potencia. No encontramos ningún documento de Toyota que lo llame un defecto del 1KD-FTV. Mire la admisión con un boroscopio, limpie las piezas y averigüe por qué el motor produce tanto hollín.

Correa de distribución

El 1KD-FTV lleva una correa de distribución dentada, no una cadena. Tome el intervalo de sustitución del libro de mantenimiento de su vehículo, porque cambia entre modelos y mercados. Si no hay ningún registro del último cambio de correa, sustitúyala.

Si la correa se rompe o salta dientes, haga una prueba de compresión o de fugas para descartar daños en las válvulas antes de montar solo una correa nueva.

Filtro de partículas en los motores Euro 5

Toyota Europa montó un filtro de partículas diésel en el Land Cruiser 150 a partir de noviembre de 2010 y en el Hilux 3.0 D-4D a partir de mayo de 2011. En el Land Cruiser, Toyota indica un inyector de combustible en el escape, después del turbocompresor, que añade combustible a los gases de escape para que el filtro pueda quemar el hollín.

Los trayectos cortos repetidos dejan hollín en el filtro, y un filtro lleno reduce la potencia y enciende un testigo. No encontramos ninguna llamada a revisión del filtro en estos motores. Antes de sustituir el filtro, un taller lee la carga de hollín y la diferencia de presión entre la entrada y la salida, y comprueba el inyector de combustible del escape y el sistema EGR.

Afirmaciones que no pudimos confirmar

Otras páginas sobre este motor hacen afirmaciones que ningún documento de nuestra lista de fuentes respalda. Las enumeramos para que pueda valorar lo que lee en otros sitios.

• Una cadena de distribución. Algunas guías dicen que el 1KD-FTV lleva cadena de distribución. Los catálogos de recambios indican para él un kit de correa de distribución.
• Una vida fija de los inyectores. Algunas webs aconsejan inyectores nuevos cada 100.000 km. No encontramos ningún plan de mantenimiento de Toyota que lo diga. Pruebe los inyectores en su lugar.
• Una solución de los pistones en 2014. Algunas páginas dicen que unos pistones rediseñados y unos surtidores de aceite nuevos acabaron con las grietas en 2014. Toyota-Club.Net informa de mejores resultados con el pistón de diciembre de 2013 y no dice que el problema terminara. No encontramos ningún documento sobre los surtidores de aceite.
• Una llamada a revisión por las juntas de los inyectores del Land Cruiser Prado 120 de 2006 a 2008. No la encontramos ni en los datos de la DVSA británica ni en las llamadas a revisión japonesas y australianas que leímos.
• Una vida típica del motor, como 500.000 km. Ningún dato público la da.

No encontramos ningún documento publicado que confirme estas afirmaciones para este motor, así que base la decisión en las mediciones de su propio vehículo.

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¿Es fiable el 3.0 D-4D (1KD-FTV)?

Ningún dato público da una tasa de averías o una vida esperada del 1KD-FTV, así que no citamos ninguna. Las actuaciones del fabricante cubren vehículos y periodos de fabricación concretos: llamadas a revisión por inyectores, tubos de combustible y la EGR en modelos HiAce y Dyna, y una llamada a revisión en Japón por el circuito de mando de los inyectores. Los pistones agrietados son la avería más grave de la que se informa, y los boletines de Toyota sobre ellos no son públicos. No encontramos ninguna llamada a revisión en el Reino Unido para el motor del Land Cruiser o del Hilux 3.0 D-4D.

Toyota cambió los pistones, los inyectores y la relación de compresión durante la vida del motor. Una avería en una versión no demuestra la misma avería en otra, así que averigüe qué versión tiene. La fecha de fabricación y la norma de emisiones del vehículo se lo indican.

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Reparar, reconstruir o sustituir

Base la decisión en los daños que mide el taller. Si hay una llamada a revisión abierta, haga primero ese trabajo.

Antes de decidir, pida al taller las mediciones en las que basa su consejo: la presión en el cárter, la compresión de cada cilindro, los valores de corrección y los resultados de la prueba de caudal de retorno de los inyectores, las imágenes del boroscopio y la fecha del último cambio de correa. Después pida dos presupuestos por escrito para el mismo vehículo, uno para reparar la avería confirmada y otro para montar un motor de sustitución con todas las piezas trasladadas. Compare los dos con el valor del vehículo y con la garantía del trabajo y del motor. Para una reconstrucción, pregunte también qué piezas originales va a reutilizar el taller y si las ha medido.

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Cómo confirmar que necesita un 1KD-FTV

1. Lea el número de motor en el bloque. En un 1KD-FTV empieza por 1KD. El manual del propietario de su vehículo muestra dónde lo marca Toyota.
2. No se fíe solo del nombre del modelo. Toyota vendió el Hilux con el 2.5 D-4D (2KD-FTV) y el Land Cruiser con otros motores. El código de modelo de la placa de identificación, como KDJ120, KUN26 o KDH201, ayuda a acotarlo.
3. Compruebe la alimentación. Un 1KD-FTV tiene una rampa de combustible con un tubo de acero hacia cada uno de los cuatro inyectores. El 1KZ-TE, más antiguo, no tiene common rail.
4. Anote la norma de emisiones y si el vehículo tiene filtro de partículas. Toyota cambió los pistones, la relación de compresión y los inyectores para Euro 5.
5. Antes de hacer el pedido, compare el alcance del suministro: qué piezas vienen con el motor de sustitución y cuáles traslada usted desde el antiguo. Dé al proveedor el VIN, el código de modelo, el año y el código de motor.

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Si hay que sustituir el motor

Si las mediciones apuntan a un motor nuevo, Majestic Engines suministra un 1KD-FTV nuevo de fábrica en dos versiones: un motor 1KD-FTV y un bloque largo 1KD-FTV. La página de cada producto indica los vehículos en los que encaja, qué incluye, el precio y el plazo de entrega. Nuestra política de garantía explica la garantía comercial de 12 meses y sus condiciones. Si no está seguro de qué versión necesita su vehículo, contáctenos con el código de motor, el código de modelo y el VIN antes de hacer el pedido.

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Fuentes

Esta guía se basa en los documentos siguientes: notificaciones de llamadas a revisión de Toyota Japón y de las autoridades japonesas, australianas y británicas, notas de prensa y especificaciones de Toyota Motor Corporation, Toyota Europa y Toyota Reino Unido, registros de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos, una guía de programación de inyectores de Delphi, una web de referencia independiente sobre Toyota y tres especialistas australianos en diésel, recambios y turbocompresores. No probamos motores para esta guía. No leímos los boletines de Toyota sobre los pistones, que Toyota no publica. No usamos opiniones de propietarios ni hilos de foros como prueba, y no publicamos costes de reparación sin una fuente sólida para el mercado. Revisamos los documentos por última vez el 25 de octubre de 2026.

• Toyota Motor Corporation, llamada a revisión 2957, 20 de junio de 2012 (HiAce, Regius Ace, Dyna y Toyoace), en japonés
• Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, notificación de llamada a revisión 2652, 17 de noviembre de 2010, en japonés
• Gobierno de Australia, llamadas a revisión REC-003439 y REC-003455, 2 de julio de 2012 (campañas de Toyota 2531E y 2530E)
• DVSA (Reino Unido), registros de llamadas a revisión: llamadas a revisión R/2012/075, R/2014/153, R/2016/268 y R/2018/259 del Toyota Dyna, del fichero de datos de llamadas a revisión de la DVSA
• Toyota Reino Unido, The All-New Toyota Land Cruiser, 6 de diciembre de 2002, con los datos técnicos del 3.0 D-4D
• Toyota Reino Unido, Toyota Land Cruiser Powers Up For 2005 Model Year, 18 de agosto de 2004
• Toyota Reino Unido, Revised Engines For Toyota Land Cruiser, 22 de diciembre de 2006
• Toyota Reino Unido, Toyota Announces New 2.8-Litre D-4D Diesel Engine For Revised Land Cruiser, 19 de junio de 2015
• Toyota Motor Europe, 2006 Paris Motor Show, 14 de septiembre de 2006, con las especificaciones del Hilux 2.5 y 3.0 D-4D
• Toyota Motor Europe, Land Cruiser 150 achieves Euro 5 compliance, 4 de noviembre de 2010
• Toyota Motor Europe, Hilux 2012 engine range now Euro V compliant, 1 de mayo de 2011
• Toyota Motor Corporation, 75 Years of Toyota: Land Cruiser Prado (serie 90)
• RDW (autoridad neerlandesa de vehículos), datos abiertos sobre códigos de motor homologados y denominaciones comerciales
• Toyota-Club.Net, 1KD-FTV piston crack, de 2015 a 2019
• Delphi Technologies, Injector programming how-to for Toyota D-4D engines
• Denco Diesel & Turbo, Coding common rail injectors and pilot relearn
• Demon Pro Parts, 2005-07 Toyota Hilux/Prado With 1kd-Ftv Engine: Injector Seal & Injector Failure, 22 de mayo de 2018
• CCT Turbo, Toyota Hilux / Prado / Hiace 1KD Faults & Common Problems & Issues, 18 de abril de 2024