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Problemas del motor 4D56: Mitsubishi L200 y Montero 2.5 TD y 2.5 DI-D

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Qué dicen los documentos de Mitsubishi, las llamadas a revisión y los fabricantes de recambios sobre el diésel 2.5 4D56 del L200, el Montero y el Montero Sport: qué síntomas importan, cómo probar el motor y cuándo conviene repararlo o sustituirlo.

El 4D56 es el código de motor de Mitsubishi para su diésel de cuatro cilindros y 2,5 litros, y Mitsubishi usó el código para dos motores distintos. El 2.5 TD, más antiguo, tiene inyección indirecta, una bomba de inyección rotativa, un árbol de levas en cabeza y 8 válvulas. Lo llevaron el L200, el Pajero (vendido en España como Montero), el Pajero Sport (Montero Sport en España) y el L400 hasta alrededor de 2006. En 2005, Mitsubishi presentó un 2.5 DI-D common rail con dos árboles de levas en cabeza y 16 válvulas, que llevó el L200 en Europa hasta 2015. Los catálogos de recambios llaman al motor common rail 4D56-U, y los documentos de Mitsubishi indican 4D56, o 4D56HP para la versión de alta potencia.

Los dos motores tienen 2477 cm³ y correas dentadas que accionan los árboles de levas y los ejes de equilibrado. Mitsubishi y las autoridades documentaron un sensor de agua del filtro de combustible agrietado y una avería de control del motor en el L200, una campaña por el filtro de partículas en el L200 Euro 5, y una campaña por sobrecalentamiento del motor de alta potencia en Australia. Base la decisión entre reparar y sustituir en un diagnóstico de su propio motor.

Síntomas y primeras comprobaciones

Empiece por lo que hace el vehículo. La sección que figura entre paréntesis da la prueba completa y los documentos que la respaldan.

  • No sabe cuándo se cambiaron por última vez la correa de distribución y la correa de los ejes de equilibrado. Busque el registro o sustituya las dos correas y el tensor (Correa de distribución y correa de los ejes de equilibrado).
  • Huele a diésel o ve combustible en el filtro de combustible de un L200 fabricado desde 2006. Compruebe si hay una llamada a revisión abierta (Sensor de agua del filtro de combustible).
  • Un L200 common rail tiene poca potencia o un ralentí irregular, o se cala. Compruebe si hay una llamada a revisión abierta por la centralita y el sensor de caudal de aire (Control del motor y sensor de caudal de aire).
  • El motor sobrepasa la presión de sobrealimentación y entra en modo de emergencia con carga. Pruebe el control del turbocompresor antes de sustituirlo (Turbocompresor y control de la sobrealimentación).
  • El motor tiene un ralentí irregular, echa humo o tarda en arrancar. Pruebe los inyectores (Inyectores).
  • El motor pierde refrigerante o se calienta en exceso, sobre todo al remolcar. Averigüe adónde va el refrigerante antes de seguir circulando (Sobrecalentamiento y pérdida de refrigerante).
  • Un L200 Euro 5 funciona de forma irregular, pierde potencia y enciende el testigo del filtro de partículas. Compruebe el filtro y si hay una campaña abierta (Filtro de partículas).

Qué es el 4D56

Las páginas de especificaciones y los catálogos del importador británico de Mitsubishi dan estos datos de los dos motores:

Especificación2.5 TD (inyección indirecta)2.5 DI-D (common rail)
Cilindrada2477 cm³, cuatro cilindros en línea2477 cm³, cuatro cilindros en línea
Diámetro y carrera91,1 × 95,0 mm91,1 × 95,0 mm
DistribuciónUn árbol de levas en cabeza, 8 válvulas, ejes de equilibradoDos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas
AlimentaciónInyección indirecta con bomba rotativa (VE)Common rail. Denso documenta una bomba de alimentación, una rampa e inyectores electromagnéticos, con hasta 180 MPa (1800 bar).
TurbocompresorTurbocompresor con intercooler. De geometría variable en el Shogun Sport británico desde 2003.Turbocompresor con intercooler. De geometría variable en la versión de alta potencia.
Relación de compresión21,0:117,5:1 (L200 británico, 2008), 16,5:1 (versión de alta potencia)
Norma de emisionesEuro 2 y después Euro 3Euro 4 y después Euro 5 desde julio de 2011
Accionamiento de la distribuciónCorrea dentada, con una correa aparte para los ejes de equilibradoCorrea dentada con tensor hidráulico, con una correa aparte para los ejes de equilibrado

Los datos del accionamiento de la distribución proceden de los fabricantes de correas Gates y Dayco, porque no encontramos ningún documento de Mitsubishi que lo describa. El manual de servicio de Denso trata del Triton fabricado en Tailandia en 2005, que llevaba el 4D56 y el 4M41 de 3,2 litros.

En España, km77 recoge el Montero Sport de 2005 con un 2,5 litros turbodiésel de inyección indirecta y turbocompresor de geometría variable, de 116 CV, y el Montero Sahel 2.5 TDI de tres puertas con el mismo motor de 2477 cm³ y 116 CV. El L200 mantuvo su nombre. En 2010, la gama española del L200 ofrecía el 2.5 DI-D de 136 CV y una versión de 178 CV con turbocompresor de geometría variable.

La potencia depende de la versión y del vehículo. La autoridad neerlandesa de vehículos (RDW) y Mitsubishi dan estas potencias:

MotorPotenciaDónde aparece
2.5 TD64 kWL400 (de 1997 a 2000)
2.5 TD66 kWL200 británico de tracción trasera (2005)
2.5 TD73 kWSpace Gear, Pajero y Pajero Sport (de 1998 a 2000)
2.5 TD85 kWPajero desde 2001, Pajero Sport (de 2001 a 2004), L200 4WD y Shogun Sport británicos (de 2003 a 2006), Montero Sport y Montero Sahel en España (116 CV)
2.5 DI-D94 kWL200 de tracción trasera en la homologación de la UE
2.5 DI-D100 kWL200, Euro 4 (2008) y Euro 5. Mitsubishi lo llama motor de potencia estándar.
2.5 DI-D (4D56HP)131 kWVersión de alta potencia del L200 y del Triton, con turbocompresor de geometría variable

¿Qué código tiene?

Mitsubishi vendió varios motores con los mismos nombres de modelo, así que lea el código antes de hacer el pedido.

Código o motorCómo reconocerlo
4D56, 2.5 TDUn árbol de levas, 8 válvulas, una bomba de inyección rotativa y sin rampa de combustible.
4D56, 2.5 DI-DDos árboles de levas, 16 válvulas, y una rampa de combustible con un tubo hacia cada uno de los cuatro inyectores. Se vende como 4D56-U.
4D56HPEl 2.5 DI-D de alta potencia, con 131 kW y turbocompresor de geometría variable.
D4BH, D4BFCódigos de Hyundai. En los datos de homologación neerlandeses, el Hyundai Galloper, el Terracan y el H-1 llevan estos códigos, con 2476 cm³.
4M413.2 DI-D de Mitsubishi, que se vendió junto al 2.5 DI-D en el Triton y el Pajero.
4N15Diésel de 2,4 litros del L200 desde 2015.

Si su motor lleva un código de Hyundai, contáctenos con ese código antes de hacer el pedido.

Qué vehículos llevan el 4D56

Suministramos el 2.5 TD como motor 4D56 y como bloque largo 4D56, y el motor common rail como motor 4D56-U para el L200 y el Pajero Sport. La página de cada producto indica los vehículos en los que encaja.

En los datos de homologación neerlandeses, el código 4D56 aparece en estos vehículos:

  • El L400 y el Space Gear, de 1995 a 2000.
  • El Pajero, vendido también como Montero, de 1996 a 2004.
  • El Pajero Sport, de 1998 a 2004.
  • El L200 con el 2.5 DI-D, de 2010 a 2014. Los datos neerlandeses no contienen ninguna homologación de la UE para el L200 anterior.

Las páginas británicas de Mitsubishi indican el L200 2.5 TD hasta 2006 y el L200 2.5 DI-D desde 2006. En Alemania, el club automovilístico ADAC indica el nuevo L200 con el motor common rail desde marzo de 2006. En 2015, Mitsubishi cambió el motor del L200 por el diésel 4N15 de 2,4 litros.

Lo que documentaron Mitsubishi y las autoridades

Estos documentos tratan del 4D56 o de vehículos que Mitsubishi vendió con él:

  • Llamada a revisión R/2007/035 en el Reino Unido, mayo de 2007: 7917 L200. Podía formarse una grieta en el sensor de agua del filtro de combustible y provocar una fuga de combustible. Los concesionarios sustituyeron el sensor. Auto Bild informó de la misma campaña en Alemania en febrero de 2007: 2993 vehículos en Alemania y más de 20.000 en Europa, fabricados entre marzo y junio de 2006. Mitsubishi explicó que el sensor podía estar apretado en exceso y que el combustible podía salir por microfisuras.
  • Llamada a revisión R/2013/054 en el Reino Unido, junio de 2013: 8263 L200. Un mapa incorrecto de la centralita, o un diseño inadecuado del conector del sensor de caudal de aire, podía provocar poca potencia, un ralentí irregular o el calado del motor. Los concesionarios reprogramaron la centralita y sustituyeron el sensor de caudal de aire cuando era necesario.
  • Alemania, desde agosto de 2013: el club automovilístico alemán ADAC recoge una campaña para el L200 2.5 DI-D Euro 5 de los años de modelo 2012 y 2013, con 1869 vehículos en Alemania y 19.000 en todo el mundo. El filtro de partículas podía obstruirse antes de tiempo, con un funcionamiento irregular, poca potencia y, en una fase avanzada, el calado del motor. Los concesionarios comprobaron el sistema del filtro y actualizaron el software de la centralita, sustituyeron un filtro lleno y, cuando era necesario, montaron un mazo de cables modificado para el sensor de caudal de aire.
  • Australia, campaña de servicio 020116, noviembre de 2014: el Triton con el 4D56HP de alta potencia, fabricado antes del 18 de marzo de 2014. El motor podía sobrecalentarse por una pérdida de refrigerante debida a su evaporación repetida, por ejemplo al remolcar. Mitsubishi montó un tapón de radiador que abre a 127 kPa en lugar de 109 kPa, subió la concentración del refrigerante del 30 al 50 %, y reprogramó la centralita para detectar antes la pérdida de refrigerante. Kiwi Cylinder Heads, un proveedor neozelandés de culatas, cita esta campaña y añade que estas medidas no resolvían una posible debilidad del sellado de la junta de culata. Desde el 18 de marzo de 2014, Mitsubishi hizo más lisa la superficie superior del bloque. No pudimos leer el boletín de Mitsubishi.

Ninguno de estos documentos demuestra que todos los 4D56 sean defectuosos, ni da una tasa de averías o una vida esperada del motor. Hay otros tres límites:

  • Los registros británicos y alemanes nombran el L200, no el motor. Los registros británicos no dan fechas de fabricación.
  • La campaña australiana trata del motor de alta potencia del Triton. No encontramos ningún registro de la misma campaña en Europa.
  • No encontramos ninguna llamada a revisión del 4D56 en las listas de Mitsubishi Japón de 2000 a 2016.

Compruebe su propio vehículo antes de dar nada por hecho. En España y en otros países, un concesionario Mitsubishi comprueba por el número de bastidor (VIN) si hay campañas abiertas. En el Reino Unido, el servicio de la DVSA lo comprueba por matrícula o VIN. Una llamada a revisión que nombra su modelo cubre solo las fechas de fabricación de su notificación.

Los problemas, uno a uno

Correa de distribución y correa de los ejes de equilibrado

Los dos motores 4D56 accionan los árboles de levas con una correa dentada, y los ejes de equilibrado con una segunda correa. Tome el intervalo de sustitución del libro de mantenimiento de su vehículo. No encontramos ningún plan de Mitsubishi en los documentos que pudimos leer, y los intervalos que citan las webs no coinciden. Si no hay ningún registro del último cambio, sustituya las dos correas.

Gates, el fabricante de correas, da cuatro reglas para este trabajo:

  1. Sustituya la correa de los ejes de equilibrado cada vez que sustituya la correa de los árboles de levas. Si la correa de los ejes de equilibrado falla, es probable que sus restos caigan en la distribución de los árboles de levas.
  2. Sustituya el tensor hidráulico con cada correa.
  3. Apriete el tornillo de pivote de la palanca del tensor entre 42 y 56 Nm. Con poco par, el tornillo se dobla y se rompe; con demasiado, la arandela se deforma y bloquea el tensor.
  4. Siga el procedimiento de montaje. Según Gates, los errores de montaje provocan una avería prematura de la distribución, que muy probablemente dañará el mecanismo de las válvulas.

Las notas de Dayco para sus kits del Triton y el Challenger añaden dos puntos. Apriete el tornillo de hombro del tensor a 48 Nm (más o menos 6 Nm) y conserve su arandela separadora, porque un tornillo con un error de montaje puede romperse por fatiga y dañar el motor. Ajuste la correa de los ejes de equilibrado a la tensión correcta, porque una correa con una tensión incorrecta puede saltar o perder dientes e interferir con la correa de los árboles de levas.

No encontramos ningún documento de Mitsubishi que diga si las válvulas tocan los pistones cuando se rompe la correa. Si la correa se rompe o salta dientes, haga una prueba de compresión o de fugas para descartar daños en las válvulas antes de montar solo una correa nueva.

Sensor de agua del filtro de combustible

En los L200 fabricados entre marzo y junio de 2006, el sensor de agua del filtro de combustible podía estar apretado en exceso y agrietarse. El olor a diésel o el combustible en el motor son un riesgo de incendio. Pare el motor, localice la fuga y compruebe si hay una llamada a revisión abierta. Cuando sustituya el filtro de combustible, no apriete el sensor en exceso.

Control del motor y sensor de caudal de aire

La llamada a revisión británica R/2013/054 muestra que una avería en el mapa de la centralita, o un conector deficiente del sensor de caudal de aire, podía provocar poca potencia, un ralentí irregular o el calado del motor en un L200 common rail. Antes de sustituir otras piezas, compruebe si hay una llamada a revisión abierta, lea los códigos de fallo almacenados y revise el conector del sensor de caudal de aire.

Turbocompresor y control de la sobrealimentación

Blue Print, una marca de recambios, describe un L200 2.5 TD 4x4 británico de 2003 con turbocompresor de geometría variable. Entraba en modo de emergencia con carga porque la presión de sobrealimentación superaba su máximo de 200 kPa. El propietario había sustituido el turbocompresor un año antes por síntomas parecidos. La causa era una pequeña fuga interna en la electroválvula que controla el turbocompresor.

Antes de montar un turbocompresor nuevo, pruebe la alimentación de vacío, el sensor de presión de sobrealimentación, el actuador y la electroválvula de control. Compruebe también la alimentación de aceite y la admisión de aire, porque una mala alimentación de aceite o suciedad en la admisión pueden dañar el turbocompresor nuevo.

Inyectores

En el motor common rail, el manual de servicio de Denso dice que hay que registrar en la centralita el código de identificación de cada inyector nuevo. Un inyector desgastado o agarrotado provoca un ralentí irregular, humo, golpeteo, un arranque lento y una pérdida de potencia. Pruebe en este orden:

  1. Lea los códigos de fallo almacenados y compare la presión real de la rampa con el valor teórico.
  2. Lea con un equipo de diagnosis la corrección del caudal de cada inyector. Un valor muy distinto de los demás señala ese inyector.
  3. Haga una prueba de caudal de retorno, que mide cuánto combustible devuelve cada inyector al depósito.
  4. Compruebe si el filtro de combustible tiene agua o suciedad antes de montar inyectores nuevos.

Kiwi Cylinder Heads afirma que una alimentación de combustible incorrecta es una de las causas principales de avería de las culatas diésel. Pruebe o revise los inyectores antes de montar una culata nueva.

Sobrecalentamiento y pérdida de refrigerante

La campaña australiana 020116 muestra pérdidas de refrigerante y sobrecalentamiento en el motor de alta potencia, por ejemplo al remolcar. Una pérdida de refrigerante sin fuga visible puede indicar que los gases de combustión entran en el circuito de refrigeración por la junta de culata. Haga una prueba de presión del circuito de refrigeración, analice el refrigerante para detectar gases de combustión y compruebe el tapón del radiador. Si la culata se ha calentado en exceso, mida su planitud antes de volver a montarla.

Filtro de partículas

La campaña del ADAC muestra que el L200 2.5 DI-D Euro 5 lleva filtro de partículas, y que el filtro podía obstruirse antes de tiempo en los vehículos de los años de modelo 2012 y 2013. Los trayectos cortos repetidos dejan hollín en el filtro, y un filtro lleno reduce la potencia y enciende un testigo. Compruebe primero si hay una campaña abierta. Antes de sustituir el filtro, un taller lee la carga de hollín y la diferencia de presión entre la entrada y la salida, y comprueba el sensor de caudal de aire, el sistema EGR y los inyectores.

Afirmaciones que no pudimos confirmar

Otras páginas sobre este motor hacen afirmaciones que ningún documento de nuestra lista de fuentes respalda. Las enumeramos para que pueda valorar lo que lee en otros sitios.

  • Inyectores piezoeléctricos de Bosch en el motor common rail. El manual de servicio de Denso documenta un sistema Denso con inyectores electromagnéticos.
  • Un intervalo fijo de las correas, como 90.000 km o 100.000 km. No encontramos ningún plan de Mitsubishi.
  • Que el 4D56 es un motor de interferencia. Ningún documento de Mitsubishi que leímos lo dice. Gates dice que una avería de la distribución muy probablemente dañará el mecanismo de las válvulas.
  • Que las culatas agrietadas son frecuentes en el 2.5 TD. Lo dicen vendedores de motores y de culatas, pero no encontramos ningún boletín de Mitsubishi.
  • Una cadena de distribución. Gates y Dayco describen correas dentadas.
  • Que los motores D4B de Hyundai son versiones bajo licencia del 4D56. No encontramos ningún documento de Hyundai o de Mitsubishi que lo diga.
  • Una cilindrada de 2476 cm³ para el 4D56. Mitsubishi da 2477 cm³. En los datos neerlandeses, 2476 cm³ es la cifra de los motores D4B de Hyundai.
  • Una vida típica del motor, como «varios cientos de miles de kilómetros». Ningún dato público la da.

No encontramos ningún documento publicado que confirme estas afirmaciones para este motor, así que base la decisión en las mediciones de su propio vehículo.

¿Es fiable el 4D56?

Ningún dato público da una tasa de averías o una vida esperada del 4D56, así que no citamos ninguna. Las actuaciones del fabricante que encontramos cubren un sensor del filtro de combustible, una avería del control del motor, una campaña por el filtro de partículas del L200 Euro 5 y el sobrecalentamiento del motor de alta potencia en Australia. El 2.5 TD y el 2.5 DI-D comparten el código y la cilindrada, pero son motores distintos. Una avería en uno no demuestra la misma avería en el otro, así que averigüe qué motor tiene.

Reparar, reconstruir o sustituir

Base la decisión en los daños que mide el taller. Si hay una llamada a revisión abierta, haga primero ese trabajo.

Lo que encuentra el tallerLo que suele venir después
Una llamada a revisión o una campaña abiertaUn concesionario Mitsubishi hace el trabajo sin coste.
Correas con el intervalo cumplido, sin daños en las válvulasMontar correas nuevas de los árboles de levas y de los ejes de equilibrado, y un tensor nuevo.
La correa se ha roto o ha saltado y hay válvulas dobladasReparar la culata y montar un kit de distribución. Sustituir el motor solo si también tienen daños los pistones o el bloque.
Una avería de sobrealimentación con el turbocompresor en buen estadoReparar la electroválvula de control, la alimentación de vacío o el sensor.
Un inyector desgastado, con la misma compresión en todos los cilindrosSustituir o reacondicionar el inyector, y registrar su código de identificación en la centralita.
Pérdida de refrigerante por la junta de culata, con la culata plana y dentro de especificaciónMontar una junta de culata nueva y encontrar la causa del sobrecalentamiento.
Una culata agrietada o deformadaMontar una culata nueva o reacondicionada, o comparar ese presupuesto con un motor de sustitución.
Cilindros rayados, daños en varios cilindros o metal en el aceiteMontar un bloque largo o un motor de sustitución.

Antes de decidir, pida al taller las mediciones en las que basa su consejo: los códigos de fallo almacenados, la compresión de cada cilindro, los resultados de la prueba de los inyectores, la prueba de presión del circuito de refrigeración y la fecha del último cambio de correas. Después pida dos presupuestos por escrito para el mismo vehículo, uno para reparar la avería confirmada y otro para montar un motor de sustitución con todas las piezas trasladadas. Compare los dos con el valor del vehículo y con la garantía del trabajo y del motor.

Cómo confirmar que necesita un 4D56

  1. Lea el número de motor en el bloque. El manual del propietario de su vehículo muestra dónde lo marca Mitsubishi, y la placa de información del vehículo indica el modelo de motor.
  2. Averigüe qué 4D56 tiene. El 2.5 TD tiene una bomba de inyección rotativa y no tiene rampa de combustible. El 2.5 DI-D tiene una rampa de combustible con cuatro tubos hacia los inyectores.
  3. En el 2.5 DI-D, compruebe la potencia. La versión de alta potencia (131 kW) tiene turbocompresor de geometría variable y una relación de compresión distinta de la versión de potencia estándar.
  4. Si el vehículo es un Hyundai, lea el código. El Galloper, el Terracan y el H-1 llevan códigos de Hyundai.
  5. Antes de hacer el pedido, compare el alcance del suministro: qué piezas vienen con el motor de sustitución y cuáles traslada usted desde el antiguo. Dé al proveedor el VIN, el código de motor, la potencia y el año.

Si hay que sustituir el motor

Si las mediciones apuntan a un motor nuevo, Majestic Engines suministra motores nuevos de fábrica para las dos versiones: el motor 4D56 y el bloque largo 4D56 para el 2.5 TD, y el motor 4D56-U para el 2.5 DI-D common rail. La página de cada producto indica los vehículos en los que encaja, qué incluye, el precio y el plazo de entrega. Nuestra política de garantía explica la garantía comercial de 12 meses y sus condiciones. Si no está seguro de qué versión necesita su vehículo, contáctenos con el código de motor, la potencia y el VIN antes de hacer el pedido.

Motor diésel 4D56 2.5 TD para Mitsubishi y Hyundai
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Motor 4D56

HYUNDAI, MITSUBISHI · 2.5L · TD · Diésel

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Este motor se monta en distintos vehículos y con distintas variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva este código, este es el motor que necesita.

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Motor diésel 4D56-U 2.5 DI-D para Mitsubishi
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Motor 4D56-U

MITSUBISHI · 2.5L · Di-D · Diésel

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Este motor se monta en distintos vehículos y con distintas variantes de potencia, según el coche. Si su motor lleva este código, este es el motor que necesita.

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Fuentes

Esta guía se basa en los documentos siguientes: páginas de especificaciones y un catálogo del importador británico de Mitsubishi, un manual del propietario y una nota de prensa de Mitsubishi, un manual de servicio de Denso, registros de llamadas a revisión de la DVSA británica, informaciones sobre llamadas a revisión en Alemania, fichas técnicas y artículos de la prensa española, una noticia del sector, registros de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos, y notas técnicas de fabricantes de correas, una marca de recambios y un proveedor de culatas. Leímos las antiguas páginas británicas de Mitsubishi y su catálogo en copias del Internet Archive, y el manual del propietario y el manual de Denso en copias de webs de terceros. No probamos motores para esta guía. No usamos opiniones de propietarios ni hilos de foros como prueba, y no publicamos costes de reparación sin una fuente sólida para el mercado. Revisamos los documentos por última vez el 27 de octubre de 2026.

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