Problemas del motor 4HH: Peugeot Boxer y Citroën Jumper 2.2 HDi

El 4HH es el código de motor del 2.2 HDi 130 del Peugeot Boxer y del Citroën Jumper, que Citroën vende como Relay en el Reino Unido e Irlanda. Es un diésel common rail de cuatro cilindros y 2198 cm³ con 96 kW (130 CV), y llegó con los motores Euro 5 en julio de 2011. Peugeot describe el 2.2 HDi como un motor de la cooperación entre Ford y PSA Peugeot Citroën, desarrollado para vehículos comerciales. La revista francesa L'argus escribe que lo diseñó Ford. El 4HG (110 CV) y el 4HJ (150 CV) son las otras versiones Euro 5 del 2.2 HDi.

Pocos problemas de este motor aparecen en los registros oficiales. Los datos británicos de llamadas a revisión contienen una por los inyectores en furgonetas fabricadas entre septiembre de 2014 y enero de 2015. L'argus informó además de daños en los pistones de las versiones Euro 4 anteriores, fabricadas hasta julio de 2008. Base la decisión entre reparar y sustituir en un diagnóstico de su propio motor.

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Síntomas y primeras comprobaciones

Empiece por lo que hace la furgoneta. La sección que figura entre paréntesis da la prueba completa y los documentos que la respaldan.

• El motor no arranca o se cala, y la furgoneta se fabricó entre septiembre de 2014 y enero de 2015. Compruebe si hay una llamada a revisión abierta (Inyectores y la llamada a revisión de 2015).
• El motor pierde potencia, golpetea, funciona con tres cilindros o echa humo. Deje de circular, mida la compresión de los cuatro cilindros y pruebe los inyectores antes de que nadie sustituya piezas (Golpeteo, humo y daños en los pistones).
• Se oyen ruidos y vibraciones en el lado de la distribución, se enciende el testigo de carga, o una correa de accesorios se daña o se sale. Compruebe la polea del cigüeñal (Polea del cigüeñal).
• El motor no arranca, se cala o entra en modo de emergencia, y el equipo de diagnosis pierde la comunicación con la centralita. Compruebe la alimentación, las masas y el cableado antes de sustituir la centralita (Centralita del motor).
• El turbocompresor falla, o el motor pierde presión de sobrealimentación. Encuentre la causa antes de montar un turbocompresor nuevo (Turbocompresor).
• Se oye un traqueteo en el lado de la distribución. Compruebe la cadena de distribución y su tensor (Cadena de distribución).
• El motor pierde potencia y se enciende un testigo después de trayectos cortos. Compruebe el filtro de partículas (Filtro de partículas).

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Qué es el 4HH

Las notas de prensa de Peugeot sobre el Boxer dan estos datos del 2.2 HDi:

Peugeot no publicó ninguna relación de compresión. Ford indica 15,5:1 para su propio 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 de 100 y 125 CV en el Transit. En octubre de 2005, la web especializada just-auto informó de que Ford fabricaría en Dagenham un diésel comercial específico de 2,2 litros para el Transit y para las nuevas furgonetas de PSA.

Peugeot cambió el motor para Euro 5 en julio de 2011, y el código indica la versión:

Las cifras de potencia y par proceden de Peugeot, que no nombra los códigos. Los códigos 4HV, 4HU y 4HH aparecen con estas potencias en los datos de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos (RDW). Los códigos 4HG y 4HJ proceden de catálogos de recambios. Los datos neerlandeses contienen también un código Euro 4, el 4HM, con 96 kW, en homologaciones básicas y de chasis de autocaravana.

Peugeot indica que las versiones de 130 y 150 CV tienen un sistema específico de refrigeración de los pistones y un mapa motor propio, frente a la versión de 110 CV. En los motores Euro 4, la versión de 120 CV tenía su propio mapa motor y un volante motor bimasa. Desde julio de 2015 en la versión de pasajeros del Boxer y desde septiembre de 2016 en las furgonetas, Peugeot sustituyó el 2.2 HDi por el 2.0 BlueHDi para Euro 6, un motor diseñado y producido por el Grupo PSA.

¿Qué código tiene?

El Boxer y el Jumper han llevado varios motores diésel, así que lea el código antes de hacer el pedido.

Algunas webs de recambios y algunas guías describen el 2.2 HDi del Boxer como un DW12. El DW12 es un motor de PSA. En los registros neerlandeses, los códigos del 2.2 HDi del Boxer y del Jumper de 2006 a 2016 tienen 2198 cm³, y los códigos del DW12 tienen 2179 cm³.

Si su furgoneta lleva el 3.0 HDi Euro 5, vea nuestro motor F1CE3481.

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Qué furgonetas llevan el 4HH

Suministramos este motor para el Citroën Jumper y el Peugeot Boxer.

En los datos de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos, las homologaciones del Jumper llevan las dos denominaciones comerciales, Jumper y Relay. L'argus escribió en 2010 que Fiat fabricaba las dos furgonetas en su planta de Sevel Sud, en Italia. Peugeot pasó toda la gama Boxer a motores Euro 5 en julio de 2011, y el 4HG, el 4HH y el 4HJ siguieron en las furgonetas hasta que el 2.0 BlueHDi los sustituyó. En España, Peugeot puso a la venta el Boxer renovado de 2014 con los 2.2 HDi FAP de 110, 130 y 150 CV.

El Fiat Ducato de la misma generación usó esta familia de motores solo en la versión Euro 4 de 100 CV (4HV), según los datos neerlandeses y L'argus. Los Ducato Euro 5 llevan motores de Fiat, como el 2.3 MultiJet (F1AE3481).

El Ford Transit usa el 2.2 Duratorq TDCi de Ford de la misma familia, con códigos de motor de Ford. Los dos motores tienen 2198 cm³ y el mismo diámetro y carrera, y una referencia de inyector Euro 5 lleva referencias de Peugeot y de Ford. No encontramos ningún documento que diga que los dos motores son idénticos. Si su furgoneta es un Transit, vea nuestro motor DRF para tracción delantera y nuestro motor DRR para tracción trasera.

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Lo que documentaron Peugeot, Citroën y las autoridades

Estos documentos tratan del 2.2 HDi, o de furgonetas que Peugeot y Citroën vendieron con él:

• Llamada a revisión R/2015/057 en el Reino Unido, marzo de 2015: 1475 Peugeot Boxer III fabricados entre el 5 de septiembre y el 12 de diciembre de 2014. Un componente interno del inyector podía no cumplir su especificación, lo que podía reducir la presión del combustible. El motor podía entonces no arrancar o calarse. Los concesionarios comprobaron los números de identificación de los inyectores y los sustituyeron cuando era necesario.
• Llamada a revisión R/2015/055 en el Reino Unido, marzo de 2015: 1145 Citroën Relay fabricados entre el 11 de septiembre y el 13 de noviembre de 2014, con la misma avería y la misma solución.
• Francia, abril de 2015: L'argus informó de la misma campaña para unos 1400 Boxer III con el 2.2 HDi fabricados entre el 5 de septiembre de 2014 y el 22 de enero de 2015. Escribió que el Citroën Jumper tenía el mismo problema, igual que el Ford Transit y el Ranger.
• Llamada a revisión R/2015/025 en el Reino Unido, febrero de 2015: 13.853 Ford Transit y Ranger fabricados entre septiembre de 2014 y enero de 2015. La válvula interna de un lote de inyectores podía fallar, reducir la presión del combustible y parar el motor sin que volviera a arrancar.
• Pistones de los motores Euro 4, según L'argus en agosto de 2010: propietarios de Jumper y Boxer 2.2 HDi 100 y 120 informaron de pérdida de potencia, golpeteo y funcionamiento con tres cilindros. Al desmontar la culata, el pistón estaba gripado o agrietado, o fundido por un exceso de presión en el cilindro. L'argus señaló como causa el limitador de alta presión de combustible, con el inyector que se quedaba abierto, y escribió que la avería podía afectar a todas las furgonetas fabricadas hasta finales de julio de 2008. PSA pagó una parte del coste de la reparación dentro de 48 meses o 150.000 km. No fue una llamada a revisión, y no encontramos ningún documento de PSA sobre ello.

Ninguno de estos documentos demuestra que todos los 4HH sean defectuosos, ni da una tasa de averías o una vida esperada del motor. Hay otros tres límites:

• La llamada a revisión de los inyectores cubre furgonetas de pocos meses de producción. Los registros británicos no nombran el motor, y L'argus nombra el 2.2 HDi.
• La información sobre los pistones trata de los Euro 4 HDi 100 y 120 fabricados hasta julio de 2008, no del 4HH.
• En los datos británicos de llamadas a revisión, no encontramos ninguna otra llamada a revisión por el motor, la alimentación, el turbocompresor, la EGR, la distribución o la refrigeración de los Boxer III y Relay fabricados entre 2006 y 2016. No pudimos consultar el sistema europeo Safety Gate ni las listas alemana y española de llamadas a revisión.

Compruebe su propia furgoneta antes de dar nada por hecho. En España y en otros países, un concesionario Peugeot o Citroën comprueba por el número de bastidor (VIN) si hay campañas abiertas. En el Reino Unido, el servicio de la DVSA lo comprueba por matrícula o VIN. Una llamada a revisión que nombra su modelo cubre solo las fechas de fabricación de su notificación.

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Los problemas, uno a uno

Inyectores y la llamada a revisión de 2015

Si la furgoneta se fabricó entre septiembre de 2014 y enero de 2015 y no arranca o se cala, pida primero a un concesionario Peugeot o Citroën que compruebe la llamada a revisión. El concesionario lee los números de identificación de los inyectores y sustituye los que no son conformes.

Fuera de la llamada a revisión, un inyector desgastado o agarrotado provoca un ralentí irregular, humo, golpeteo, un arranque difícil y una pérdida de potencia. Pruebe en este orden:

1. Lea los códigos de fallo almacenados y compare la presión real de la rampa con el valor teórico.
2. Lea con un equipo de diagnosis la corrección del caudal de cada inyector. Un valor muy distinto de los demás señala ese inyector.
3. Haga una prueba de caudal de retorno, que mide cuánto combustible devuelve cada inyector al depósito.
4. Compruebe si el filtro de combustible tiene agua o suciedad antes de montar inyectores nuevos.

Denco Diesel & Turbo, un especialista australiano en inyección diésel, indica un inyector del 2.2 Euro 5 (Siemens VDO A2C59517051) con referencias de Peugeot, Ford y Mazda. Según Denco, un taller autorizado tiene que codificar cada inyector nuevo para su cilindro con un equipo de diagnosis.

Golpeteo, humo y daños en los pistones

Los daños en los pistones de los que informó L'argus tratan de los Euro 4 HDi 100 y 120 fabricados hasta julio de 2008. L'argus añade que en los primeros motores los segmentos podían ir montados al revés. No encontramos ningún documento que informe de las mismas averías en el 4HH Euro 5. En cualquier versión, un golpeteo con humo y pérdida de potencia puede indicar un daño interno. Pruébelo en este orden:

1. Deje de circular si el motor golpetea y echa humo. Seguir circulando aumenta los daños.
2. Mida la compresión de los cuatro cilindros y compare los valores.
3. Mida la presión en el cárter. Un pistón o un segmento dañado la sube.
4. Mire las cabezas de los pistones con un boroscopio por los alojamientos de los inyectores o de las bujías de precalentamiento.
5. Pruebe los inyectores. Un inyector que se queda abierto puede dañar un pistón, así que sustitúyalo antes de montar un pistón nuevo o un motor nuevo.

Un pistón dañado significa que hay que desmontar el motor. Si las paredes de los cilindros no tienen daños y miden dentro de especificación, es posible una reconstrucción con pistones nuevos. Unos cilindros rayados, daños en varios cilindros o metal en el aceite apuntan a un motor de sustitución.

Polea del cigüeñal

febi, un fabricante alemán de recambios, describe una avería en los Ford Transit y Tourneo de tracción delantera con el 2.2 TDCi Duratorq. El agua y la suciedad de la carretera entran en el amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal y lo desgastan. Las señales son ruidos y vibraciones anormales en el lado de la distribución, el testigo del alternador encendido, y una correa de la dirección asistida dañada o salida de su polea. La solución de febi es una polea del cigüeñal nueva con tornillos nuevos, y correas de accesorios nuevas si las antiguas están desgastadas o dañadas. Autoelectro, un fabricante británico de alternadores y motores de arranque, describe la misma contaminación en los Transit con el 2.2 TDCi de 2006 a 2012, con una avería de carga o ruido en la transmisión por correa.

Ninguno de los dos documentos nombra el Boxer ni el Jumper. Incluimos la avería porque el Transit usa la misma familia 2.2 de Ford. Si su furgoneta muestra estas señales, compruebe la polea del cigüeñal antes de sustituir el alternador.

Centralita del motor

ECUSale, un vendedor y reparador polaco de centralitas, indica que los Boxer y Jumper 2.2 HDi usan una centralita Continental SID208. Señala el agua o la humedad dentro de la carcasa como una de las causas de avería más frecuentes, porque la centralita está donde cae el agua de la zona del torpedo, bajo el parabrisas. Sus señales son la falta de arranque, el calado del motor, el modo de emergencia y la pérdida de comunicación entre el equipo de diagnosis y la centralita. ECUSale no da años de modelo ni código de motor, y no encontramos ningún documento de Peugeot o Citroën sobre esta avería.

Antes de sustituir la centralita, compruebe su alimentación, sus masas y su cableado, como aconseja también ECUSale, y busque agua en el conector y en la carcasa. Limpie los desagües del torpedo y repare la filtración, o la centralita nueva fallará de la misma manera. Pregunte al proveedor de una centralita de sustitución cómo la programará para su furgoneta.

Turbocompresor

No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún documento del fabricante sobre averías del turbocompresor en este motor. Un turbocompresor averiado puede ser la consecuencia de una avería en otra parte, como una mala alimentación de aceite o suciedad en la admisión. Compruebe el aceite del motor, el tubo de alimentación de aceite y la admisión de aire antes de montar un turbocompresor nuevo.

Cadena de distribución

El 2.2 HDi acciona sus árboles de levas con una cadena. Peugeot España anunció en junio de 2014 que todos los motores del nuevo Boxer llevan una cadena que no precisa sustituciones, así que el plan de mantenimiento no incluye ningún cambio de cadena. No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún documento de un especialista sobre averías de la cadena o del tensor en este motor. Si se oye un traqueteo en el lado de la distribución, un taller comprueba la cadena y el tensor.

Filtro de partículas

Peugeot montó un filtro de partículas en todas las versiones Euro 5 del 2.2 HDi. Peugeot no dice si el filtro usa un aditivo de combustible. Los trayectos cortos repetidos dejan hollín en el filtro, y un filtro lleno reduce la potencia y enciende un testigo. No encontramos ninguna llamada a revisión del filtro en estos motores. Antes de sustituir el filtro, un taller lee la carga de hollín y la diferencia de presión entre la entrada y la salida, y comprueba el sistema EGR y los inyectores.

Afirmaciones que no pudimos confirmar

Otras páginas sobre este motor hacen afirmaciones que ningún documento de nuestra lista de fuentes respalda. Las enumeramos para que pueda valorar lo que lee en otros sitios.

• Un motor DW12. El 2.2 HDi del Boxer y el Jumper de 2006 a 2016 tiene 2198 cm³ y procede de la cooperación entre Ford y PSA. El DW12 tiene 2179 cm³.
• El nombre P22DTE. Aparece en catálogos de recambios. No encontramos ningún documento de Peugeot, Citroën o Ford que lo use.
• Un 4HH de 150 CV. Los datos de homologación neerlandeses dan al 4HH 96 kW (130 CV). La versión de 150 CV es el 4HJ.
• Una relación de compresión de 17,5:1 para el 4HH. Peugeot no publicó ninguna cifra. Ford indica 15,5:1 para sus motores Euro 5 del Transit de 100 y 125 CV.
• Un programa de sustitución de la bomba de aceite en los motores 2.2 Euro 5. Lo mencionan foros de propietarios. No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún documento de Ford o de PSA.
• El embalamiento del motor diésel, un quinto inyector para el filtro de partículas y el alargamiento de la cadena de distribución como averías típicas del 4HH. No encontramos ningún documento sobre este motor para ninguna de ellas.

No encontramos ningún documento publicado que confirme estas afirmaciones para este motor, así que base la decisión en las mediciones de su propia furgoneta.

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¿Es fiable el 2.2 HDi (4HH)?

Ningún dato público da una tasa de averías o una vida esperada del 4HH, así que no citamos ninguna. Las actuaciones del fabricante que encontramos cubren un lote de inyectores en furgonetas fabricadas entre septiembre de 2014 y enero de 2015. Los daños en los pistones de los que informó L'argus tratan de los motores Euro 4 anteriores, fabricados hasta julio de 2008.

Peugeot cambió el motor para Euro 5 en julio de 2011, y las versiones de 110, 130 y 150 CV se diferencian en la refrigeración de los pistones y en el mapa motor. Una avería en una versión no demuestra la misma avería en otra, así que averigüe qué versión tiene. La fecha de fabricación y la potencia de la furgoneta se lo indican.

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Reparar, reconstruir o sustituir

Base la decisión en los daños que mide el taller. Si hay una llamada a revisión abierta, haga primero ese trabajo.

Antes de decidir, pida al taller las mediciones en las que basa su consejo: los códigos de fallo almacenados, la compresión de cada cilindro, los valores de corrección y los resultados de la prueba de caudal de retorno de los inyectores, y las imágenes del boroscopio. Después pida dos presupuestos por escrito para la misma furgoneta, uno para reparar la avería confirmada y otro para montar un motor de sustitución con todas las piezas trasladadas. Compare los dos con el valor de la furgoneta y con la garantía del trabajo y del motor. Para una reconstrucción, pregunte también qué piezas originales va a reutilizar el taller y si las ha medido.

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Cómo confirmar que necesita un 4HH

1. Lea el código en el motor. No encontramos ningún documento de Peugeot o Citroën que muestre dónde está el código en el Boxer y el Jumper, así que envíe al proveedor una foto nítida del código y de la placa.
2. Compruebe la documentación y los datos de homologación. Pueden mostrar 4H03 en lugar de 4HG, 4HH o 4HJ. La potencia le indica la versión: 81 kW el 4HG, 96 kW el 4HH y 110 kW el 4HJ.
3. Compruebe la fecha de fabricación. Las furgonetas fabricadas antes de julio de 2011 suelen llevar los motores Euro 4 4HV o 4HU.
4. No confunda el 2.2 HDi con el 2.2 BlueHDi de 2019. Ese motor tiene 2179 cm³ y los códigos 4HA, 4HB o 4HC.
5. Antes de hacer el pedido, compare el alcance del suministro: qué piezas vienen con el motor de sustitución y cuáles traslada usted desde el antiguo. Dé al proveedor el VIN, el código de motor, la potencia y el año.

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Si hay que sustituir el motor

Si las mediciones apuntan a un motor nuevo, Majestic Engines suministra un motor 4HH nuevo de fábrica para el Boxer y el Jumper. La página del producto indica los códigos de motor que cubre, los vehículos en los que encaja, qué incluye, el precio y el plazo de entrega. Nuestra política de garantía explica la garantía comercial de 12 meses y sus condiciones. Si no está seguro de qué versión necesita su furgoneta, contáctenos con el código de motor, la potencia y el VIN antes de hacer el pedido.

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Fuentes

Esta guía se basa en los documentos siguientes: notas de prensa de Peugeot, entre ellas una de Peugeot España, registros de llamadas a revisión de la DVSA británica, registros de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos, artículos de la revista francesa L'argus, una ficha técnica de motor de Ford, y notas técnicas de un fabricante de recambios, un fabricante de alternadores, un especialista en inyección diésel y un reparador de centralitas. No probamos motores para esta guía. No usamos opiniones de propietarios ni hilos de foros como prueba, y no publicamos costes de reparación sin una fuente sólida para el mercado. Revisamos los documentos por última vez el 27 de octubre de 2026.

• Peugeot, Der neue Boxer: Automobiles Vergnügen für gewerblichen Einsatz, 22 de mayo de 2006, en alemán
• Peugeot, Modellpflege Peugeot Nutzfahrzeuge: Weitere Peugeot Nutzfahrzeuge auf Euro5 umgestellt, 19 de julio de 2011, en alemán
• Peugeot, New PEUGEOT Boxer: New qualities at the service of business users, 22 de abril de 2014, en inglés
• Peugeot España, Peugeot inicia la comercialización del nuevo Boxer, 17 de junio de 2014
• Peugeot, Peugeot Boxer Kombi jetzt mit Euro 6-Motoren, 14 de julio de 2015, en alemán
• Peugeot, PEUGEOT rolls out its BlueHDi technology to the Boxer, 5 de septiembre de 2016, en inglés
• DVSA (Reino Unido), registros de llamadas a revisión: llamadas a revisión R/2015/055 (Citroën Relay), R/2015/057 (Peugeot Boxer III) y R/2015/025 (Ford Transit y Ranger), del fichero de datos de llamadas a revisión de la DVSA
• RDW (autoridad neerlandesa de vehículos), datos abiertos sobre códigos de motor homologados y denominaciones comerciales
• L'argus, Citroën Jumper / Peugeot Boxer : problèmes sur les HDi 100 et 120, 20 de agosto de 2010, en francés
• L'argus, Fiabilité Peugeot Boxer : rappel sur les injecteurs, 28 de abril de 2015, en francés
• just-auto, UK: PSA-Ford diesel engine alliance extends to light commercial vehicles, 5 de octubre de 2005, en inglés
• Ford, 2.2L Duratorq TDCi engine, Transit 100/125 PS, ficha técnica de Ford Component Sales, en inglés
• febi (Ferdinand Bilstein), ProTips: Ford Transit and Tourneo crankshaft pulley problem, en inglés
• Autoelectro, Alternator pulley/bearing failure caused by water contamination on crankshaft pulley, nota técnica de Autobiz, en inglés
• Denco Diesel & Turbo, 562002210 injector, common rail, Ford Ranger / Transit / Mazda BT-50 2.2L, en inglés
• ECUSale, SID208 Boxer Jumper: symptoms of failure and ECU repair, 15 de julio de 2025, en inglés