Problemas del motor DRF y DRR: Ford Transit 2.2 TDCi

DRF y DRR son las dos familias del diésel Ford 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 de la Ford Transit y la Transit Custom. El DRF cubre los motores de tracción delantera, y el DRR cubre los de tracción trasera. Cada familia tiene varios códigos de motor de cuatro letras, como DRFA o CYRA. El motor es un diésel common rail de cuatro cilindros y 2198 cm³ con 74 a 114 kW (100 a 155 CV). Ford lo anunció en abril de 2011 para la Transit de 2012 y lo sustituyó por el 2.0 EcoBlue a partir de mediados de 2016.

Pocos problemas de este motor aparecen en los registros oficiales. Los datos británicos de llamadas a revisión contienen una por los inyectores en furgonetas Transit fabricadas entre septiembre de 2014 y enero de 2015. En diciembre de 2024, Ford inició además una llamada a revisión de software en muchos modelos porque el filtro de partículas podía agrietarse, y esa llamada incluye las Transit Custom fabricadas desde abril de 2015. Base la decisión entre reparar y sustituir en un diagnóstico de su propio motor.

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Síntomas y primeras comprobaciones

Empiece por lo que hace la furgoneta. La sección que figura entre paréntesis da la prueba completa y los documentos que la respaldan.

• El motor se para y no vuelve a arrancar, y la furgoneta se fabricó entre septiembre de 2014 y enero de 2015. Compruebe si hay una llamada a revisión abierta (Inyectores y la llamada a revisión de 2015).
• El motor tiene un ralentí irregular, echa humo, golpetea o pierde potencia. Pruebe los inyectores antes de que nadie sustituya piezas (Inyectores y la llamada a revisión de 2015).
• El motor no tiene potencia, pero la centralita no guarda ningún código de fallo. Con el motor frío, compare la temperatura del combustible con las demás lecturas de temperatura (Pérdida de potencia sin código de fallo).
• El motor se para de vez en cuando y guarda un código de baja presión de combustible. Haga una prueba de carga de la alimentación de la bomba de combustible antes de sustituir piezas del sistema de combustible (Baja presión de combustible y paradas del motor).
• Se oyen ruidos y vibraciones en la parte delantera del motor, se enciende el testigo de carga, o una correa auxiliar está dañada o se sale. Compruebe la polea del cigüeñal (Polea del cigüeñal).
• Los códigos de fallo de la EGR siguen activos después de montar una válvula EGR nueva. Compruebe la versión de la válvula, los conectores y el software de la centralita (Válvula EGR).
• El motor pierde potencia y se enciende el testigo del filtro de partículas. Compruebe el filtro. En una Transit Custom fabricada desde abril de 2015, compruebe también si hay una llamada a revisión abierta (Filtro de partículas).
• El turbocompresor falla o pierde aceite. Busque la causa antes de montar un turbocompresor nuevo (Turbocompresor).
• Se oye un traqueteo en el lado de la distribución. Compruebe la cadena de distribución y su tensor (Cadena de distribución).

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Qué son el DRF y el DRR

Las notas de prensa y las fichas técnicas de motor de Ford dan estos datos del 2.2 Duratorq TDCi Euro 5:

Ford diseñó el motor para tracción delantera, trasera y total. En la Transit de tracción delantera, el motor va colocado en posición transversal, y en la de tracción trasera va en posición longitudinal. Nuestro motor DRF es para la tracción delantera y nuestro motor DRR es para la tracción trasera, así que pida el que corresponde a su tracción. En octubre de 2005, el sitio especializado just-auto informó de que Ford fabricaría en Dagenham un diésel comercial de 2,2 litros propio para la Transit y para las nuevas furgonetas de PSA.

Ford da 310 Nm para la versión de 100 CV, 350 Nm para la de 125 CV y 385 Nm para la de 155 CV. La autoridad neerlandesa de vehículos (RDW) recoge estos códigos en sus datos de homologación, todos con 2198 cm³:

La columna de tracción sigue la división de nuestros productos: DRF para la tracción delantera y DRR para la tracción trasera. Nuestras páginas de producto indican además códigos que los datos neerlandeses no contienen, como DRF4, CYF4, CYFD, DRRC y CVRC. Si su motor lleva uno de ellos, envíenos el código y el VIN antes de hacer el pedido.

¿Qué código tiene?

La Transit ha usado varios motores diésel, así que lea el código antes de hacer el pedido.

Las homologaciones neerlandesas de los códigos DRR empiezan en julio de 2011. Si su Transit de tracción trasera es anterior, lleva otro motor, así que compruebe el código.

En los datos neerlandeses, las homologaciones de la Transit Custom no contienen ningún código de 114 kW de nuestra lista del DRF, aunque Ford vendió una Transit Custom de 155 CV. Si su Transit Custom tiene 155 CV, envíenos el código de motor antes de hacer el pedido.

Si su furgoneta es un Boxer o un Jumper, vea nuestra guía sobre los problemas del motor 4HH.

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Qué furgonetas llevan el DRF y el DRR

Suministramos el DRF para la Transit y la Transit Custom de tracción delantera, y el DRR para la Transit de tracción trasera.

• La Transit de 2011 a 2014. La nota de prensa de Ford de abril de 2011 cita versiones de tracción delantera de 100, 125 y 140 CV, y versiones de tracción trasera de hasta 155 CV, todas con caja de cambios de seis velocidades.
• La Transit Custom y la Tourneo Custom, de 2012 a 2016. Ford presentó la Transit Custom en abril de 2012, con ventas a partir de finales de ese año, y con 100, 125 y 155 CV.
• La Transit de 2014 a 2016. Las especificaciones de Ford de febrero de 2014 indican 100, 125 y 155 CV, un motor transversal para la tracción delantera y un motor longitudinal para la tracción trasera. Ford ofreció también versiones Euro VI para vehículos pesados de 125 y 155 CV. En los datos neerlandeses, los fabricantes de autocaravanas usaron como base la versión de tracción delantera de 155 CV (CVF5).

En mayo de 2016, Ford anunció el 2.0 EcoBlue para la Transit y la Transit Custom a partir de mediados de 2016.

La llamada a revisión de los inyectores de 2015 cubrió también el Ford Ranger. Nuestros motores DRF y DRR no sirven para el Ranger.

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Lo que documentaron Ford y las autoridades

Estos documentos tratan del 2.2 TDCi o de furgonetas Transit que Ford vendió con él:

• Llamada a revisión británica R/2015/025, febrero de 2015: 13.853 vehículos Ford Transit y Ranger. Para la Transit, las fechas de fabricación van del 12 de septiembre de 2014 al 26 de enero de 2015. La válvula interna de un lote de inyectores podía fallar, reducir la presión del combustible y parar el motor sin que volviera a arrancar. Los concesionarios revisaron los inyectores y sustituyeron los afectados.
• Austria, marzo de 2015: el club automovilístico austriaco ÖAMTC informó de la misma campaña para 774 vehículos Ford en Austria, fabricados entre septiembre de 2014 y enero de 2015 con el 2.2 y el 3.2 Duratorq TDCi. Nombra la Transit, la Transit Custom y el Ranger. Ford Austria dijo al ÖAMTC que la válvula interna podía tener un defecto de montaje. Los talleres revisan los inyectores por su número de serie y los sustituyen cuando es necesario. La revisión dura una media hora, y una sustitución añade una hora más.
• Llamada a revisión británica R/2025/094, diciembre de 2024: una actualización del software de la centralita en muchos modelos de Ford, porque el filtro de partículas podía agrietarse. Para la Transit Custom, la llamada a revisión incluye 46.871 furgonetas fabricadas entre abril de 2015 y mayo de 2018. Los concesionarios actualizan el software, prueban el filtro y sustituyen un filtro agrietado.

Ninguno de estos documentos muestra que todos los DRF o DRR sean defectuosos, ni da una tasa de averías o una vida esperada del motor. Hay además tres límites:

• La llamada a revisión de los inyectores cubre furgonetas de unos pocos meses de producción. El registro británico no nombra el motor. El ÖAMTC nombra el 2.2 y el 3.2 Duratorq TDCi.
• La llamada a revisión del filtro tampoco nombra el motor. La nota de prensa de Ford de 2016 muestra que la Transit Custom llevó el 2.2 TDCi hasta la llegada del 2.0 EcoBlue a mediados de 2016, así que la llamada a revisión cubre furgonetas con los dos motores.
• En los datos británicos, no encontramos ninguna otra llamada a revisión por el motor, el sistema de combustible, el turbocompresor, la EGR, la distribución o la refrigeración de las Transit, Transit Custom y Tourneo Custom fabricadas de 2011 a 2015. No consultamos las listas de llamadas a revisión de Alemania ni de España.

Compruebe su propia furgoneta antes de dar nada por hecho. En España y en otros países, un concesionario Ford comprueba por el número de bastidor (VIN) si hay campañas abiertas. En el Reino Unido, el servicio de la DVSA lo comprueba por matrícula o VIN. Una llamada a revisión que nombra su modelo cubre solo las fechas de fabricación de su notificación.

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Los problemas, uno a uno

Inyectores y la llamada a revisión de 2015

Si la furgoneta se fabricó entre septiembre de 2014 y enero de 2015 y el motor se para y no vuelve a arrancar, pida primero a un concesionario Ford que compruebe la llamada a revisión. El concesionario revisa los inyectores por su número de serie y sustituye los afectados.

Fuera de la llamada a revisión, un inyector desgastado o agarrotado provoca un ralentí irregular, humo, golpeteo, un arranque difícil y una pérdida de potencia. Pruebe en este orden:

1. Lea los códigos de fallo almacenados y compare la presión real del rail con el valor teórico.
2. Lea con un equipo de diagnosis la corrección de caudal de cada inyector. Un valor muy distinto de los demás señala ese inyector.
3. Haga una prueba de caudal de retorno, que mide cuánto combustible devuelve cada inyector al depósito.
4. Busque agua y suciedad en el filtro de combustible antes de montar inyectores nuevos.

Denco Diesel & Turbo, un especialista australiano en inyección diésel, indica un inyector del 2.2 Euro 5 (Siemens VDO A2C59517051) con referencias de Ford, Peugeot y Mazda. Dice que un taller autorizado debe codificar cada inyector nuevo para su cilindro con un equipo de diagnosis.

MAHLE, un fabricante de filtros, describe dos versiones de su cartucho de filtro de combustible para la Transit de 2011 a 2018. La versión con junta marrón tiene un cierre de bayoneta y se monta girándola. La versión con junta azul encaja a presión. No la gire, porque puede dañar sus pestañas de retención. Después de cambiar el filtro, purgue el sistema de combustible.

Pérdida de potencia sin código de fallo

Autobiz, una línea de asistencia técnica irlandesa para talleres, describe una Transit 2.2 TDCi de 2012 que no tenía potencia y no guardaba ningún código de fallo. El propietario anterior había sustituido muchas piezas sin resultado. La presión de sobrealimentación era correcta. La presión del rail era de 280 bar al ralentí y de más de 1600 bar con carga. La diferencia de presión en el filtro de partículas era de 6 mbar al ralentí y de 80 mbar a plena carga, así que el filtro no tenía ningún fallo. Los datos de los inyectores tampoco mostraban ningún fallo.

Con el motor frío, Autobiz espera que todas las lecturas de temperatura sean más o menos iguales. En esta furgoneta, el sensor de temperatura del combustible marcaba 90 °C con el motor frío y una temperatura exterior de 19 °C. La centralita reduce la potencia cuando lee una temperatura del combustible alta. Un sensor de temperatura del combustible nuevo devolvió la potencia.

Baja presión de combustible y paradas del motor

Autobiz describe también una Transit Custom que se paraba de vez en cuando y tenía que enfriarse antes de volver a arrancar. El único código guardado era un código intermitente de baja presión de combustible (P0087). El taller no encontró tensión en el relé de la bomba de combustible, en la caja de fusibles del compartimento motor. El fusible mostraba señales de sobrecalentamiento, y sus terminales en la caja de fusibles se habían abierto. Los terminales flojos creaban una resistencia alta, y esa resistencia producía calor. Después de que el taller limpiara los terminales y los ajustara bien al fusible, el circuito pasó una prueba de carga.

Autobiz señala que un multímetro puede mostrar una tensión correcta en un circuito que falla con carga. Antes de sustituir piezas del sistema de combustible por un código de baja presión, haga una prueba de carga de la alimentación de la bomba de combustible con una bombilla o un probador de carga.

Polea del cigüeñal

febi, un fabricante alemán de recambios, describe una avería en las furgonetas Ford Transit y Tourneo de tracción delantera con el 2.2 TDCi Duratorq. El agua y la suciedad de la carretera entran en el amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal y lo desgastan. Las señales son ruidos y vibraciones anormales en el lado de la distribución, el testigo del alternador encendido, y una correa de la dirección asistida dañada o que se ha salido. La solución de febi es una polea del cigüeñal nueva con tornillos nuevos, y correas auxiliares nuevas donde las antiguas estén desgastadas o dañadas. Autoelectro, un fabricante británico de alternadores y motores de arranque, describe la misma contaminación en las Transit con el 2.2 TDCi de 2006 a 2012, con un fallo de carga o ruido en la transmisión por correa.

FAI, un proveedor británico de recambios, indica en un boletín de 2018 para los Ford 2.2 y 2.4 Duratorq que los tornillos de la polea solo pueden usarse tres veces. FAI recomienda marcar la cabeza del tornillo con un granete después de cada montaje y apretarlo en dos fases: 30 Nm y después 90 grados más.

Si su furgoneta muestra estas señales, compruebe la polea del cigüeñal antes de sustituir el alternador. La nota de febi cubre las furgonetas de tracción delantera. No encontramos ningún documento sobre la polea del motor de tracción trasera.

Válvula EGR

Triscan, un fabricante danés de recambios, informó en 2021 de que muchos talleres habían tenido problemas al sustituir la válvula EGR del 2.2 TDCi y HDi de la Transit, el Jumper y el Boxer de 2006 a 2014. Las causas eran la válvula equivocada, conectores oxidados y la falta de una actualización del software de la centralita. Dos versiones de la válvula sirven para todos estos modelos y son casi iguales. Se distinguen por las conexiones de los tubos de refrigerante y por la disposición de los pines del conector, que no se ve.

Si los códigos P0401, P0402 o P1402 siguen activos después de montar una válvula nueva, Triscan indica estos pasos:

1. Compruebe y limpie los conectores de la centralita y de la válvula EGR.
2. Inicialice la válvula nueva.
3. Si los códigos siguen activos después de la inicialización, actualice la centralita con la última versión del software.

Filtro de partículas

Ford montó un filtro de partículas recubierto en el 2.2 Euro 5. En las Transit Custom fabricadas entre abril de 2015 y mayo de 2018, el filtro podía agrietarse. Ford actualiza el software de la centralita y sustituye los filtros agrietados (llamada a revisión británica R/2025/094). Las Transit Custom fabricadas desde mediados de 2016 llevan el 2.0 EcoBlue.

En un diésel con filtro de partículas, los trayectos cortos repetidos dejan hollín en el filtro, y un filtro lleno reduce la potencia y enciende un testigo. Antes de sustituir el filtro, un taller lee la carga de hollín y la diferencia de presión entre la entrada y la salida, y comprueba el sistema EGR y los inyectores. Un filtro obstruido puede dañar también el turbocompresor (Turbocompresor).

Turbocompresor

Ford montó un turbocompresor de geometría variable en el 2.2 Euro 5. No encontramos ninguna llamada a revisión por el turbocompresor de este motor.

BTN Turbo, un proveedor de turbocompresores, escribió en 2017 en la revista técnica británica PMM que la mayoría de las averías del turbocompresor de la Transit 2.2, 2.4 y 2.5 LD se deben a partículas abrasivas en el aceite o a una alimentación de aceite restringida. Cuando sustituya ese turbocompresor, BTN transmite este consejo del fabricante:

1. Desmonte y limpie el cárter.
2. Monte un colador de aceite nuevo y un tubo de alimentación de aceite nuevo.
3. Después de 100 millas, cambie otra vez el aceite y el filtro de aceite.

Melett, un fabricante británico de piezas de turbocompresor, explica que un filtro de partículas obstruido aumenta la contrapresión y la temperatura de los gases de escape. El aceite puede entonces pasar por las juntas del turbocompresor y carbonizarse, y la carbonilla puede atascar el mecanismo de geometría variable, con retraso en la respuesta del turbo o exceso de presión como señales. Melett aconseja comprobar el filtro de partículas antes de montar un turbocompresor nuevo.

Cadena de distribución

El manual de taller de Ford de la Transit 2.2 de 2006 indica que una cadena mueve los dos árboles de levas. Para el 2.2 HDi Euro 5 de la misma familia, Peugeot habla de una cadena de distribución que no necesita sustitución. No encontramos ningún documento de Ford sobre la cadena del motor Euro 5 de la Transit, ni ninguna llamada a revisión o documento de especialistas sobre averías de la cadena o del tensor. Si se oye un traqueteo en el lado de la distribución, un taller comprueba la cadena y el tensor.

Afirmaciones que no pudimos confirmar

Otras páginas sobre este motor hacen afirmaciones que ningún documento de nuestra lista de fuentes respalda. Las enumeramos para que pueda valorar lo que lee en otros sitios.

• Una avería repentina de la bomba de aceite como avería típica de este motor, y un programa de sustitución de la bomba de aceite para el 2.2 Euro 5. Algunos foros de propietarios mencionan un programa. No encontramos ninguna llamada a revisión ni ningún documento de Ford.
• Un inyector que se queda abierto, funde un pistón y expulsa el aceite del motor. L'argus informó de daños en los pistones con un inyector que se quedaba abierto en los 2.2 HDi 100 y 120 Euro 4 de Peugeot y Citroën fabricados hasta julio de 2008. No encontramos ningún informe así sobre los motores Euro 5 de Ford.
• El estiramiento y la rotura de la cadena de distribución como avería típica.
• El embalamiento del motor diésel después de un fallo de las juntas del turbocompresor.
• Un DRR que cuesta entre un 10 y un 20 % más por un cárter y una carcasa del volante distintos. Los documentos de Ford muestran un motor transversal para la tracción delantera y un motor longitudinal para la tracción trasera. No encontramos ninguna fuente sobre una diferencia de precio.
• Que todo motor de sustitución necesita un turbocompresor nuevo. No encontramos ningún documento de Ford ni de un fabricante de turbocompresores que lo diga. El consejo de BTN Turbo trata de la alimentación de aceite cuando un taller sustituye un turbocompresor.

No encontramos ningún documento publicado que confirme estas afirmaciones para este motor, así que base la decisión en las mediciones de su propia furgoneta.

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¿Es fiable el 2.2 TDCi (DRF y DRR)?

Ningún dato público da una tasa de averías o una vida esperada del DRF o del DRR, así que no citamos ninguna. Las actuaciones del fabricante que encontramos cubren un lote de inyectores en furgonetas fabricadas entre septiembre de 2014 y enero de 2015, y una actualización del software del filtro de partículas en las Transit Custom fabricadas desde abril de 2015. Los fabricantes de recambios documentan problemas de desgaste y de montaje en la polea del cigüeñal, la válvula EGR y la alimentación de aceite del turbocompresor.

Ford fabricó el motor con varias potencias y para dos tipos de tracción. Una avería en una versión no demuestra la misma avería en otra, así que averigüe qué versión tiene. El código de motor, la potencia y la tracción se lo indican.

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Reparar, reconstruir o sustituir

Base la decisión en los daños que mide el taller. Si hay una llamada a revisión abierta, haga primero ese trabajo.

Antes de decidir, pida al taller las mediciones en las que basa su consejo: los códigos de fallo almacenados, la compresión de cada cilindro, los valores de corrección y los resultados de la prueba de caudal de retorno de los inyectores, y las imágenes del boroscopio. Después pida dos presupuestos por escrito para la misma furgoneta, uno para reparar la avería confirmada y otro para montar un motor de sustitución con todas las piezas trasladadas. Compare los dos con el valor de la furgoneta y con la garantía del trabajo y del motor. Para una reconstrucción, pregunte también qué piezas originales va a reutilizar el taller y si las ha medido.

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Cómo confirmar que necesita un DRF o un DRR

1. Lea el código de motor en el propio motor. En el 2.2 anterior, el manual de taller de Ford sitúa el código en la carcasa de la cadena de distribución, a la altura de la bomba de inyección. Envíe al proveedor una foto nítida del código.
2. Compruebe la tracción. Una Transit o una Transit Custom de tracción delantera necesita un DRF. Una Transit de tracción trasera necesita un DRR.
3. Compruebe la potencia y el año. Los códigos DRF y DRR tienen 74, 92, 100 o 114 kW. Las Transit de tracción delantera fabricadas antes de mediados de 2011 suelen llevar los motores Euro 4 P8FA, QVFA o QWFA. Las furgonetas desde mediados de 2016 suelen llevar el 2.0 EcoBlue.
4. Si su código es UHFA, o su Transit Custom tiene 155 CV, contáctenos antes de hacer el pedido. Nuestra lista del DRF no incluye esas versiones.
5. Antes de hacer el pedido, compare el alcance del suministro: qué piezas vienen con el motor de sustitución y cuáles pasa del motor antiguo. Dé al proveedor el VIN, el código de motor, la potencia y el año.

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Si hay que sustituir el motor

Si las mediciones apuntan a un motor nuevo, Majestic Engines suministra un motor DRF nuevo de fábrica para la Transit y la Transit Custom de tracción delantera. Para la Transit de tracción trasera, suministramos un motor DRR nuevo de fábrica. Las páginas de producto indican los códigos de motor que cubren, los vehículos en los que encajan, qué incluyen, el precio y el plazo de entrega. Nuestra política de garantía explica la garantía comercial de 12 meses y sus condiciones. Si no está seguro de qué versión necesita su furgoneta, contáctenos con el código de motor, la potencia y el VIN antes de hacer el pedido.

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Fuentes

Esta guía se basa en los documentos siguientes: notas de prensa y fichas técnicas de motor de Ford, registros de llamadas a revisión de la DVSA británica, un informe del club automovilístico austriaco ÖAMTC sobre una llamada a revisión y registros de homologación de la autoridad neerlandesa de vehículos. También usamos notas técnicas de fabricantes de recambios, un proveedor de turbocompresores, un especialista en inyección diésel y una línea de asistencia técnica para talleres. No probamos motores para esta guía. No usamos opiniones de propietarios ni hilos de foros como prueba, y no publicamos costes de reparación sin una fuente sólida para el mercado. Revisamos los documentos por última vez el 27 de octubre de 2026.

• Ford of Europe, 2012 Ford Transit Powertrain Technology Combats Cost of Ownership and Emissions, 12 de abril de 2011, en inglés
• Ford, De nieuwe Ford Transit Custom, 24 de abril de 2012, en neerlandés
• Ford, Gloednieuwe Ford Transit biedt beste eigenaarskosten en laadvermogen in klasse, 17 de febrero de 2014, con especificaciones provisionales, en neerlandés
• Ford of Europe, New Ford Transit and Transit Custom Offer Lower Costs and More Performance with Advanced New Ford EcoBlue Engine, 30 de mayo de 2016, copia del Internet Archive, en inglés
• Ford, 2.2L Duratorq TDCi engine, Transit 100/125 PS y 2.2L Duratorq service engine, 155 PS, fichas técnicas de Ford Component Sales, en inglés
• Ford, manual de taller de la Transit 2006.5, sección 303-01B, 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) diesel, copia en workshop-manuals.com, en inglés
• Peugeot, New PEUGEOT Boxer: New qualities at the service of business users, 22 de abril de 2014, en inglés
• DVSA (Reino Unido), registros de llamadas a revisión: llamadas a revisión R/2015/025 (Ford Transit y Ranger) y R/2025/094 (Ford Transit Custom), del fichero de datos de llamadas a revisión de la DVSA
• ÖAMTC, Möglicher Ausfall des Einspritzventils bei Ford TDCi-Dieselmotoren, 19 de marzo de 2015, en alemán
• RDW (autoridad neerlandesa de vehículos), datos abiertos sobre códigos de motor homologados y denominaciones comerciales
• L'argus, Citroën Jumper / Peugeot Boxer : problèmes sur les HDi 100 et 120, 20 de agosto de 2010, en francés
• just-auto, UK: PSA-Ford diesel engine alliance extends to light commercial vehicles, 5 de octubre de 2005, en inglés
• febi (Ferdinand Bilstein), ProTips: Ford Transit and Tourneo crankshaft pulley problem, en inglés
• Autoelectro, Alternator pulley/bearing failure caused by water contamination on crankshaft pulley, nota técnica de Autobiz, en inglés
• FAI, Technical Bulletin TB0013: bolt torque settings, Ford 2.2 and 2.4 Duratorq, mayo de 2018, en inglés
• Triscan, Be careful with EGR valves for 2.2 TDCI / HDI 2006-2014 (Transit, Jumper and Boxer), 2021, en inglés
• MAHLE, Technical Messenger 07/2025: installing the KX 387D fuel filter, en inglés
• Autobiz, A poor running Transit 2.2 TDCi, en inglés
• Autobiz, Load testing a non-starting Transit Custom, en inglés
• BTN Turbo, Treating Transit Turbos, Professional Motor Mechanic (PMM), 20 de septiembre de 2017, en inglés
• Melett, A blocked DPF can cause turbo failure, en inglés
• Denco Diesel & Turbo, 562002210 injector, common rail, Ford Ranger / Transit / Mazda BT-50 2.2L, en inglés